纷歧吹纷歧黑，上汽群众途昂本相能不克不及买
不吹不黑，上汽大众途昂究竟能不能买？
大众途昂不建议选择·相同价格区间有四台更值得选择的C级车
「昂」系列是大众汽车的旗舰车，辉昂是最高标准的轿车，途昂是最高标准的SUV；不过辉昂因使用了“纵置前驱”的诡异布局，这是减配到极致的驱动系统，所以销量表现始终很差。途昂有全时四驱选项，似乎要比辉昂更理想，这台车的水平其实很非常一般；因其使用的是基于前置前驱平台（MQB）打造的四驱系统，相比高标准的纵置四驱差距较大，所谓的全时四驱也只是前后95:5的分动比例，有多大意义只有自己去驾驶感受了。
那么辉昂就没有优点吗？一台车不可能都是缺点，辉昂也是有优点的，简言之就是足够大且设计感也不算差。
重点除了看起来不错这个优点以外，途昂就基本只有缺点了；比如它的380TSI高功率版本的2.0T发动机还不足160k，而一些价格不足15万的车装备的发动机都有160-180k，15-20万区间的2.0T高标准发动机最高195k，扭矩有两台都达到了400N·m而380TSI只有350N·m，动力水平着实很一般。
在高功率版本的标准都相当低的前提下，两驱的途昂还是不足140k、仅有320N·m的标准，水平连15万以内的SUV用的米勒循环2.0T都不如；由此可见大众汽车的内燃机技术实在是差，质量表现也越来越糟糕，近期频频出现的发动机共振异响与漏油液的问题比较突出。
DSG系列的双离合变速箱表现较差，不过这里并不是指所有的湿式双离合变速箱都不行，有些优秀的DCT即便是换挡平顺性的表现都优于AT；只是大众汽车作为最早普及使用双离合变速箱的车企，始终没能把这种变速箱打造出高水平，换挡顿挫与异响的问题仍旧比较突出哦。
至此也就没法给途昂好评了，至于2.5T-V6版本也没有什么意义，因为还是采用了横置布局，相同价格区间内有性能更强的选项，且驾驶品质远不是途昂可以相提并论。（揽境是一汽大众的途昂、品质相同）
看一看途昂的竞品吧
先看三台燃油车，分别为
1、福特探险者，此车装备的是2.3T&10AT手自一体，发动机有更强的动力、变速箱的整体表现领先很多；重点是这台车用了纵置四驱系统，车辆的驾驶品质实际体验要比途昂更理想，用老司机的话说就是“更扎实”。探险者是福特目前唯一值得推荐的SUV，也是中大型SUV里性价比很高的合资车选项。
2、凯迪拉克XT6，此车装备了2.0T&9AT MHEV系统，也就是燃油车加上轻混，油耗要比途昂低一些；发动机有174k/350N·m的水平，总也比380TSI优秀一些，智能变缸技术本就能让油耗更低。凯迪拉克毕竟还是个二线的豪华品牌，品牌价值也比大众汽车高，所以即便也用横置四驱也更值得考虑，其后桥还多出了一组限滑差速器哦。
3、红旗HS7 3.0S-V6&8AT手自一体，很显然以相同预算选择六缸高端车总比选四缸更划算，红旗汽车的品牌价值远远不是大众汽车、BBA或凯迪拉克可以相比，即便是在合资车还能作为公务用车的采购选项的阶段中，最高标准的奥迪车的定位也要低于红旗汽车，而现在的红旗汽车是高等级公务用车选项，奥迪已经淘汰了。
一台车参考增程式插电车-理想ONE，此车的最高月销量几乎破万，在产能受限的阶段中月销量也超过途昂和揽境；这台国产中大型SUV之所以能够热销，原因是设计感不错、质量也稳定，前后电机的全时四驱比红旗HS7的机械纵置四驱体验更好，电驱系统完全没有换挡顿挫的问题，日常代步还有NEDC 180km的纯电续航能力。
所以还是建议去了解一下这类车，一般在试驾之后就会对那些“老牌燃油车”彻底失去兴趣。
编辑天和Auto-汽车科学岛
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作为十万公里的途昂驾驶员来讲，不说能不能买，只说我的感受，单位车，380，从提车到现在，九万八千公里，没有故障，空间没问题，感觉比GL8的平均空间都大，满员情况下动力不行，但六缸的烧机油，四缸高功率不烧机油，油耗十升左右（根据驾驶习惯和道路情况，上下应该差不了多少），唯一感觉不好就是地盘，太松散，没有开过这么散的车，可能是车型大的原因
途昂作为合格汽车产品有啥问题吗？质量性能没有大缺陷，定价也在合理区间，维修保养环节没大问题。最终只有荷包决定能不能买。
我作为第一批途昂用户，告诉你能不能买看自己喜好。6座版380高功率，没什么大毛病。雷达系统和冷冻液泵出过小问题。都简单解决了。在城市里开足够用，又不是飙车。高速油耗不超过9个，城市道路11个左右。就是个头有点大，停车不太方便，空间没的说！
我六缸530跑了12万公里也不烧机油吗。
不建议选择！
可吹可白买