四川攀枝花生齿流失严峻吗？为什么？
四川攀枝花人口流失严重吗？为什么？
我是攀二代，1966年进的攀枝花，当时的条件是真苦，蜀道难难于上青天。那时是从渡口大桥上边一点的吊桥过江的。几十年的建设攀枝花变化是真的很大，冬天的气候很好，公开报导人口有120余万（包括三区二县，东区，西区，仁和区，盐边县，米易县），市内平均海拨约在1100米。物产比较丰富，因是沿金沙江两个岸建设，坡道较多，过去交通是真不方便，22年12月成昆复线通车了，要好多了。要说人口流失没有真说不清，只能按政府公布的数据。（可能也没有120万人）。敢觉年青人少了点，不知是不是支柱产业少了，留不住年青人。如果自已在家煮饭吃不比北京，上海的物价低。
统计数据显示，在四川，除了成都，攀枝花市是唯一人口净流入的地级市。统计数据还显示，一个不到120万常住人口的地级市，从人均GDP，人均医务人员和床位，技术级别的比例，教师的比例，人均收入和消费，还有工业，农业的技术等级，等等等等，其他地市州都没法比。
这得益于当年三线建设，备战的需要，从全国各地抽调大量的各行各业的专业人才来建设攀枝花。
这更得益于攀枝花得天独厚的自然条件。人们可能知道以钒钛钢铁为代表的产业链是攀枝花的骄傲。可能连攀枝花的人都不知道，俺们攀枝花的林业和农业，是非常高级的。以前是攀枝花是全国林产品的一个中心。现在则是全国有名的花果飘香的水果和蔬菜基地。不知不觉之间，俺们攀枝花，成了周边地区在教育培训、卫生医疗、技术服务、运输物流等等第三产业的一个洼地。嗯，还有一个看得见的，因为养老产业的兴起，来攀枝花购房的养老的多了，到处都是新楼盘，地价越来越贵，楼盘越来越大，这可不是什么本地的刚需哦。俺喜欢钓鱼，以两小时车程为半圆，您知道能够到达多少个特大型大型和中型以上的水库，15个，这种密度地球上其他地方是没有的。因为咱们攀枝花是金沙江和雅砻江的交汇的地方。伟大的城市都诞生于两江交汇之处。顺便问一下，您一定知道金沙江是长江的中上游，那雅砻江在长江水系排行第几吗？
攀枝花的问题主要是两个，一个是太年轻，没有归宿感，历史感和文化感。第二是交通，成昆铁路不是又断了吗！开车又远，飞机贵的要死。这两个问题，那不是一年两年能解决的，十年八年可能也解决不好。要靠时间来磨合。也因为这两个大问题，大家产生了诸如方方面面的说法，呵呵，主要啊是自己的感觉。熙熙攘攘，皆为利来利往。人们看到的只是自己周边的，自己感受的而已。
攀枝花的发展前景，又是所有其他地市州没有办法比的（不仅仅在四川）。他的周边，六个地市州，都是少数民族落后地区，2000万人口啊！拉动效应，聚合效应和平均效应，都在发生。所以纠结在一起，很难讲，但，攀枝花是火车头，周边地区有后发优势，这么加起来不得了的。呵呵，那是以后的事情。从一个人的角度出发，关我们什么事儿啊！
还有一个有趣的事情，那就是围城效应。从前建设攀枝花的和他们的子女纷纷走出围城，回到他们的家了。更多的情况是周边的，朝气蓬勃的年轻人正在蜂拥走进围城。也就是说攀枝花正在迅速的本地化。
有一种说法，陆权主义时代，机会在平原地区，海权主义时代，机会在沿海地区。下一个时代，不管叫什么时代，人类的能力超级发达，特别是咱们中国人逢山开道，遇水架桥的的能力，成了基建狂魔。这种时代，更多的机会在山区。那里从资源，文化，人文，风景，每个方面，由于山川地貌的多样性带来的人文物产的丰富多样性，是所谓的平原地区和沿海地区无法比拟的。
如果你问今天攀枝花如何如何？那也只能是呼儿嗨哟，各有说道，各眼望各物，各物入各眼了。谁说的清啊！共和国才70年，攀枝花才50年。
可以想象，高速公路和高铁时代的光芒，还是会照耀攀枝花的。那时候，攀枝花的两小时经济圈，是西昌，昭通，楚雄，大理，丽江，香格里拉，甚至还得加上昆明，离泸沽湖出发地最近的嘿嘿，是攀枝花！最重要的应该是大理方向，按胡焕庸线的走向，攀枝花到大理，再到临沧、腾冲，这一条线拉下去，不仅是到东南亚，更是直接瞄准了印度洋，到南亚了！那里可有小20亿人哪！！Ohmygod。
还是洗洗睡吧！
又感谢新冠病毒，因为这个，国家搞基建拉动，攀枝花突然上了东西南北两条350公里的高铁，还要打通西部出海大通道。形势比人强啊。可惜要10年的时间啊。
攀枝花前几年，人口流失严重，是一个正常的情况；因为攀枝花原来是一个老工业城市，依托攀钢成立的第一代移民城。他并没有什么更多的流动人口，在这个地方呢，说实话只能围绕攀钢做点生意，其他由于流动人口少，生意确实难做；第二难由于攀钢他确实污染比较严重效率不高，在这个现代社会竞争中处于不利的状态；所以攀枝花确实除攀钢或者密切相关的行业外，生意确实难做。际围绕攀钢的一些工业商贸企业外其他都很难再生存，自然他会到大城市，比如昆明，成都去寻找生存的机会，这属于正常的一种情况；呢，攀枝花由于气候独特，这几年环境变化也非常的大，可以这样讲攀枝花的环境，就是这个气候质量，在省内处于比较好的水平，加上他冬季应该说比较暖和，再加上夏季实际它并不热，真正热起来的时候她雨季也来，就比较凉爽，所以可以肯定的讲，攀枝花在中国非常适合养老的地方；从未来来讲，攀枝花这个地方呢，我个人认为，是一个可以把它作为一个工业旅游，又是一个康养胜地，有特色的多民族旅游的地方，我个人非常看好。
连接内昆铁路的昭通～鲁甸～巧家～会东～会理～攀枝花仅仅210公里的东向客货两用铁路不尽快修好，东边近区域人口就集聚不过来，同理，攀枝花～华坪～永胜～宾川～大理（丽江）西向客货两用铁路不尽快建成，西边近区域人口也集聚不过来，，，，，，，
所以，这二十多年东西向铁路网络化建设不搞，就是攀枝花高质量、安全、低物流成本、科学可持久发展的死穴！必须联合周边省市向党中央汇报从民族的、政治、就地就业增加、旅游与资源互动连动、乌蒙山区与大小凉山区脱贫不返贫点线面形成保证、人口密度比川藏线高七倍等等理由尽快开工建设！一万年太久，只争朝夕！
攀枝花人口流失严不严重，作为基层百姓，只有凭感觉，觉得还是应该算严重的吧。
攀枝花市建市的初衷就是服务攀钢，而且在当时的环境下，一个形象的比喻就是全国人民是“勒紧裤腰带”支援攀钢的建设。
全国各地，各行各业支援攀枝花建设，物资除外，就是人力的支援，作为当时处于“不毛之地的“渡口”，就成了一个名附其实的“移民城市”。
就攀钢而言，前几批进厂的在二千年以前基本都上（先后）达到了退休年龄，他们当中有百分之二十至三十（或者更多），没有迁家到攀枝花，这些人一退休，叶落归根，自然离开了攀枝花；二千年以后退休的（攀钢职工中），迁家到攀枝花的比例更小，估计只有二到三成的迁家到攀枝花，这些职工一退休自然回老家去了，（流出了攀枝花）这按单位说法叫自然减员。这种情况企业单位较普遍，事业单位，单身的，没有迁家过来的相对少些。
攀钢建设初期，是以先“生产”后“生活”的原则进行建设的，所以那时有幸结婚成家的年轻人，给你分配“一套蓆棚子”就算对你最大的关怀和照顾了。
后来随着国家政策的改变，先后建了很多个家属区，如最早的是南山生活区，随后是仁和、清香坪；再后来瓜子坪、五十一，都是上规模的家属生活区。
但随着国家钢铁产能过剩，如果不是“钒钛”稀有金属的原因，“攀钢”面临破产倒闭都是很难说的事情。
攀钢内的“钱材厂”，刚办起没有几年就垮台了，就是实例。现在能支撑攀钢的只有钒钛加百米长轨了。
攀钢的兴衰与攀枝花市的发展和人口流失问题息息相关。
我最惋惜的是攀枝花的“银江电站”这张牌，这应该是一张“王牌”。
这张王牌打晚很多年了。
待银江电站完工，水库以上沿江生态环境条件随之改变，将会整体提高其沿江住地群众生活状况，随之带动攀枝花市容市貌的整体发展上台階，这绝对不是小事一件。从而减少或缓解攀枝花市的人口（严重）流失问题也不是没有可能的事情。
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