为什么我们造制纷歧出来量量好的摩托车？
为什么我们制造不出来质量好的摩托车？
中国连空间站都能造出来，为什么造不出好的摩托车？
很多人一直都在讨论国产汽车和国外汽车的差距，事实上，国产的摩托车和国外摩托车的差距更大，只不过，摩托车的话题度没有汽车高，所以这个话题的关注度并不高。国产摩托和国外摩托车的差距有多大？简单来说，四十年前的本田CG125，30多年前的铃木GN125，国产摩托车还在吃这两款车型的老本。
对于国产摩托车，大多数人的直观感觉就是，价格低，质量稳定性较差，经常出现冬天打不着火的情况，而很多日系摩托车冬天经常都是一脚着。而在使用过程中，国外摩托车的质量稳定性也要好得多。就算是高端摩托车，无论是行驶质感，操控感，还是质量稳定性，都要比国产车强的不是一点半点。中国连空间站都能造出来，为什么造不出好的摩托车？
1、过于依赖国外摩托车技术
我国的摩托车技术起步其实不晚，第一代长江750的年代，日本四大摩托车厂也才刚起步，所以我们大约是在期发展的，自那之后，日本摩托车厂迅速崛起，而我国则在改革开放之后，向东欧国家友好时引进了一些又大又重的两冲程风冷单缸车，比如说幸福250就是仿制的1952年捷克生产的Jaa250”型摩托车，油耗大，动力弱，这款车直到1995年才停产，而一转身，80年代开始，日本的四大摩托车厂已经称霸全球了。宝马、杜卡迪、哈雷在民用普通车型干不过日系，就只能在专业车和高端车上发展，而国内的摩托车企又走了上引进日系摩托车的道路。
2、没有资金研发
国产摩托车的发展史，就跟汽车发展史差不多，以前国人口袋都瘪，买不起价格高的车，国产车只能开发廉价车型，廉价车型没什么利润，也没钱去研发，导致恶性循环，只有近10年，国产汽车才算有了一个大的发展，而摩托车同样如此，到改革开发之前，摩托车也是少数人的玩具，直到80年代以后，90年代初期，摩托车才真正走入千家万户，所以国产摩托车以前是没有资金发展，真正有资金发展高端车型了，日系的、德系的进口摩托车来了。
3、政策原因影响
国产摩托车没有发展起来，其中很重要的一个原因就是禁摩政策，国家鼓励汽车产业发展，在一二线城市实施禁摩，这导致一个非常尴尬的问题就是，等到国民收入水平提高了，真正有能力购买高端摩托车的一二线城市市民，又不能买摩托车了，只能买汽车。而四五线城市和农村地区，又没有太强的消费能力，往往会更青睐廉价的摩托车，这也导致国产摩托车企没有资金没有意愿去发展高端车型。
4、消费观念问题
在大多数国人的心中，摩托车就该是几千块钱，如果听说你花了几万块钱买了摩托车，它们的第一反应就是，你疯了吗。有这个钱为什么不买汽车。在国内，6000块钱上下的合资摩托车卖的最好，然后就是四五千的国产摩托车，真正有意愿能够接受几万块甚至几十万的摩托车的人群，毕竟是少数，而这部分的市场，又被日系、德系几乎全部吃下了，这也导致国产摩托车就算研发出高端车型也是吃力不讨好。
正因为以上这些原因，我国的国产摩托车，到目前还在模仿日系125摩托车，国内没需求，日系摩托车表现强势，导致国产摩托车的生存空间太小，很多摩托车企要么去生产汽车，要么生产电动自行车，即使近两年，国产摩托车出了一些高端型号，依然和国外车型有着很明显的差距，而且这个差距，很可能相比汽车更难赶超。
摩托车发源于是在欧洲及北美洲，世界上最早的第一部机车是在1769年，由法国人库钮(NicholasCugnot)使用蒸气引擎所组成。摩托车因其机动灵活被广泛运用于军事领域，成为战争中各军事大国的标准配备。1951年，我国仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出第一批定名为“井冈山”牌的双缸四冲程500mL摩托车，尔后批量生产，投入民用。
落后原因分析
科技水平距世界一流还有差距，不过差距正在缩短。
众所周知，由于历史原因，我国现代工业起步较晚，科技水平相对落后，与其他工业大国相比，在时间上出现断层。以汽车工业为例早在1929年5月，我国第一辆国产汽车在辽宁省沈阳市民生工厂问世，由张学良将军掌管的迫击炮厂制造。1931年“九·一八”事变爆发，日本入侵了东北三省，扼杀了我国汽车工业的萌芽。日本却借机盗取成果，成立了同和汽车株式会社，到1945年日本投降，已达年产量5000量的生产能力。而我国直到20世纪50年代，新中国成立后才开始建立自己的汽车工业，1956年7月，国产第一辆解放牌4t载货汽车才在第一汽车制造厂诞生。
世界知名摩托车厂家建立较早。
国外知名摩托车厂家的建立时间，多数都比我国建国的时间早。以你所提的本田、雅马哈为例本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎；雅马哈（Yamaha、山叶）品牌更是早于1887年在日本滨松创立。1954年开始生产摩托车，首款型号为YA-1。
发动机技术落后。
摩托车技术的核心为发动机技术，这些发动机核心技术大多掌握在国外企业手中，中国摩托与汽车工业一样，发动机基本靠进口，而国内自主研发的发动机，无论是大排量、还是小排量，都处于模仿阶段。
定位不一样。
我国是人口大国，贫富差距较大，地域发展存在着严重的不平衡。在众多小城镇、农村地区，摩托车长期是居民、农民工主要出行的交通工具和生产工具。这些摩托车主要以中低端摩托车为主，产品特性为价格低、维修保养便宜、机动灵活。市场需求限制了中国摩托企业的向高端品质进军。
未来发展。
随着时代发展，轻量化，环保化的要求，摩托车已经有被电动车取代的趋势，而我国在电动车技术上在世界遥遥领先。
以上为个人分析，但请不要妄之菲薄！我们还有众多的摩托民族企业，钱江摩托、豪爵摩托、宗申摩托、嘉陵摩托、隆鑫LONCIN摩托、力帆摩托等，未来，由他们创造！
（上图为国产三轮）客观原因我朝现代工业起步时间较晚
大家看下这些国外知名摩托车厂家的建立时间，多数都比我国建国的时间早。
本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。本田建于1948年9月，本田汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”。
雅马哈（Yamaha、山叶）品牌于1887年在日本滨松创立。1954年首个雅马哈音乐教室在东京成立并开始生产摩托车，首款型号为YA-1。
川崎重工起家于日本明治维新时代，1878年川崎正藏在大藏省的帮助下建立了川崎筑底造船所原川崎公司是一家造船厂，第二次世界大战后进入摩托车行业，开始是以制造川崎发动机为主，供给当时一哄而起的摩托车制造厂。不久，川崎摩托车公司的前身明发工业株式会社诞生了，它最早制造的摩托车是“明发80”型摩托车，1955年又以原西德摩托车为模型，制造了“明发125”型摩托车。
铃木（SUZUKI），是一家日本的汽车制造企业。铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，
杜卡迪（Ducati）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。
奥古斯塔 （MV Agusta）于1945年在意大利米兰附近的Cascina Costa成立的摩托车制造商。
哈雷戴维森 1903年，威廉·哈雷（WilliamHarley）和戴维森（Davidson）三兄弟在美国密尔沃基创立了著名的哈雷戴维森品牌。一个多世纪以来，作为世界顶级休闲摩托车品牌，他们狂热地忠诚于 V 型双缸驱动的摩托车以及经典的橙色条盾形徽标。自从1903年哈雷戴维森的传奇开始以来，它已成为激情、自由、勇敢、个性的象征。最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷·戴维森”。
BMW摩托车自1923年第一辆BMW R32 诞生起，即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构被沿用至今，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。
凯旋Triumph汽车公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的时候从事自行车的生产和销售，而1902年开始生产摩托车，1918年成为英国最大的摩托车制造公司。
2. 主观感受说说我所了解到的我朝摩托车行业现状 要知道这个车的这种发动机在中国持续生产超过20年，这个类别和结构的摩托车在国内已经十分成熟。但——从高大上的电喷装置、ECU、气门摇臂——到普通人认为很普通的油封、镇流器、正时链条、离合器摩擦片、仪表，都要靠国外品牌。
就像上一段的那张摩托车供应商图一样，国内的摩托车产业链一直不完善，许多核心零部件都还依靠国外。国内是不是就没有这些供应商呢？其实是有的，你会发现摩托车的大部分零部件除了原厂件，还有一些杂牌“副厂件”，外观是可以做到一模一样的，但用起来就不是那个样子，十几元一片的原厂气缸纸垫用起来很好，换了几元一片的国产厂家纸垫，他就是漏油。
一个最简单的橡胶圈油封（一个橡胶圈），一个最简单的活塞环（一个金属环），在外行人看来都是不值钱也很简单的东西（单价都是几元到几十元），但这一个活塞环，就是几克的金属，但经过系列加工，可以卖到几十块，简直就是暴利，生产这些玩意比生产摩托车要赚钱多了。但国内的厂家就是做不好，这就是基础工业，拼的是最基本的化工、冶金、金属加工工艺，基础工业不是什么高精尖，讲究的是生产经验的积累，埋头苦干的技工和工程人员，日本德国的资深技工月薪是和飞机师一个水平的，拿着飞机师的工资去生产一个橡胶环，金属环，肯定玩命给你去好好做，能做不好么？而我们工业底子一穷二白，我们的技工仅仅是年轻人的过渡性岗位，要赚大钱要么削尖脑袋往上爬到管理层，要么去搞销售，这就是我们的软肋，没有底子，没有潜心苦干的积累，你做不出那个指标的橡胶、那个指标的钢材、磨不到那个指标的形状，摩托车零件产业链无从谈起。国内的自主供应链不行，这个对于整车厂家，是个无可奈何的事情。买着国产车以为振兴民族工业，大头还是被老外赚去了。恩，很多人不知道本田一开始就是做活塞环起家的吧，而且还是给丰田供货的，那玩意还真是一本万利啊。
民族品牌得不到本地消费者的支持是件各种意义上很难过的事情。反观日韩两国的丰田、本田、现代（起亚）等就有大把大把他们本国的国民愿意消费，其中一个原因在于对“匠”的崇拜流淌在他们尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和发动机应用开发的人多，之后就积累起经验和Kno-ho，国民买的放心的又逐步产生了很强的民族自尊、自豪感，发动机和整车的品质就上去了。
为什么说中国造不出发动机？因为发动机是一个系统工程。和航空、火箭等产品不同，发动机是一种量产产品，很少有公司可以做到完全的自主生产从发动机本体到电控的完整部分。我们没有一个合格的齿轮供应商，就找不到一个合格的机床供应商，没有合格的机床供应商，就没有精确的机械尺寸，没有精确的机械尺寸，就没有发动机。
能制作一台发动机和制造一种发动机是两种不同的概念。一台发动机只是单体的问题，而一种发动机，却而要形成一条产业链。涉及的工艺，检测，标准化流程等等等等都是浩大的工程，每一步都要由巨大的投入和经验才能换来。
或许我们可以花钱买到设计图，买到生产流程，买到标准；，整个供应链是买不到的。发动机的量产是个系统工程，说是一个国家工业发达程度的标志也毫不为过。在全中国都在搞电子的时候，机械的重要性被有意无意忽略了。殊不知机械如骨，电如肌。
这个问题困扰中国人很久了，往大方面看，不光是摩托车，汽车，飞机的发动机咱们国家都很落后。我认为第一是咱们国家基础材料研发薄弱；第二是发动机技术落后，差人家一两个十年还是有的；第三是工匠精神，中国摩托车大厂不多，山寨小厂不少，除了合资厂和大厂，剩下的基本提不到什么工艺，几个大妈都能组装摩托车（有这样的视频）；第四就是过分追求利益，拿来主义严重，一辆摩托车模仿名车外形，加个发动机就出厂。哪像国外品牌设计，开发，出品，风洞试验，上市，发售（售后咱不提，国外大厂也没重视过中国售后）这都需要一个很久很严谨的过程。国外一辆车定型上市，往往能卖个1一二十年！甚至更久！咱们国家一二十年？厂子都不知道更迭多少次了。
我不是崇洋媚外，我顶国货。今年一万四买的六十五寸液晶就是创维Q8,能买同样的索尼两台！我只想说，我是老百姓，得为自己的血汗钱负责，日本的摩托车真的能骑到报废，国产摩托车我也买过三辆，都是一两年就不行了，只好打折卖掉。国产摩托车不爱我，只爱我的钱，钱花出去给自己添堵就不好了。现在国产品牌有了升仕，春风可供的选择就有了，我想过个一二十年，国产摩托车绝对可以像家电一样顶掉国外品牌的。
最烦那些说禁摩导致摩托没发展的。以前没禁摩的时候，中国摩托发展好了？？再说了，中国禁摩，你不能卖到国外去吗？国外没禁摩啊。且好多地方没禁摩，每年那么多摩托销量。
一个g250，各种缺陷不足，但仅仅因为做工不错就卖成了爆款。这时候不说禁摩了？同样禁摩，怎么g250就爆款了呢？说到底还是这些厂家做事不认真，发动机没技术可以说底蕴不够，但焊接不是高科技吧，一个个焊得像狗屎堆样，这种态度怎么能有发展。
说到中国的制造业就和造假有千丝万缕的关系，难道我们真的就造不出质量好的摩托车吗？究其主要原因有以下几点
1.技术，任何产品 技术 绝对是第一核心竞争力尤其是关键技术，摩托车的关键技术就在于发动机而对于发动机的关键技术国内厂家掌握的少之又少。
2.态度，态度决定一切领导的态度可以提升企业格局，员工的态度可以提升产品的质量。而我们缺少的恰恰就是这种对企业和产品负责任的态度。
3.环境，国内厂家通过原始积累获得了大量的资本，但当有大展拳脚的时候禁摩的出现扼杀了一部分人的梦想。
4.市场，国内厂家挖空心思造出来的产品，性价比再高也不见得市场会买账。别说其他车企一辆摩托车换个独立标就会被吐槽，但造成这种局面的主要原因还是由国产摩托车企业自己造成的。
有了以上四大原因，我们想造出好的摩托车难，在短时间内造出好的摩托车更难是难上加难，固然我们自身有很多原因但外界的因素决定了内在的变化，所以在你力所能及的时候一定要支持一下国产摩托车。
不单单是摩托车，涉及到整个的工业体系。整个工业能力强了，自然生产出来的就不会是工业垃圾。
整个体系提升上去了，所有配套工厂加工能力也是必然上升，生产的配件肯定要比现在无论质量还是精度都会提高档次。
这种吧，三言两语也不是说的清的。
记住喽，咱们什么时候汽车能够在世界舞台上响当当了，能有企业去跑F1，WRC了。不管汽车还是摩托车肯定都相当棒了。
我感觉主要原因是中国人的购买力还不行，因为大多数摩托车都在农村，农民的代步工具，太贵了买不起。再有，为了造出价格低廉的摩托车，厂家千方百计降低成本，降低质量。因为中国人口众多，只要便宜，狗屎都能卖出去，所以厂家根本不去加大研发投入，不去追求质量。又怎么能造出世界一流水平的本田等摩托车呢？
禁摩政策使国内的许多交通管理者和交通参与者歧视摩托车骑行者，致使大部分本可以消费中高档摩托车的人群都追求家用小汽车的消费了。也使摩托车生产企业急功近利，只针对低端消费群体生产价格极低的产品，既不可能投入大量资金研发新产品，更无动力追求产品质量。这是国内摩托车整体品质上不去的主要原因。
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