中国之最山区运输(万桥越黔山)
贵州，桥的世界，路的海洋。苍龙起舞，飞虹挂天，一座座雄伟的贵州桥如巨龙跨越黔山贵水，让昔日的天堑变为今日通途。曾经“地无三里平”的贵州，如今已实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的华丽跃迁。
贵州桥，编织成一张交通网，连接了山里与山外。这不仅仅是一座座地标，更是中国式现代化进行曲中一个个响亮的音符。它们让山里人摆脱了肩挑背驮、跋山涉水的宿命，放飞了冲出大山、拥抱世界的梦想。
走进大西南的贵州，重峦叠嶂、沟壑纵横。明代王阳明曾描述这里为“天下之山，萃于云贵”。特殊的地理环境造就了非凡的贵州桥。例如坝陵河大桥，这座国内钢桁梁悬索桥最大跨径的桥梁，走在其观光通道上，仿佛在云中漫步，令人胆颤心惊。它的建设历时5年，耗资巨大，提高了贵州乃至全国山区桥梁建设水平，被誉为一座里程碑。
此后，贵州桥梁建设的跨度、高度、宽度、难度不断刷新，各种类型荟萃，一个又一个世界纪录接连诞生，贵州因此赢得了“世界桥梁博物馆”的美誉。平塘大桥就是其中的杰出代表，力与美的完美结合，让它被誉为“天空之桥”。
贵州桥是一张世界级名片。截至2022年底，世界排名前10的已建和在建高桥中，贵州占了4座；排名前100的高桥里，将近一半在贵州。贵州的交通巨变，让这里实现了从西南“地理枢纽”到“陆路交通枢纽”的历史性跨越。
交通的改善不仅从时间上缩小了贵州和先进地区资源分配的代差，也从空间上缩短了贵州同先进地区共享资源的距离。这使得贵州的经济地理由此重塑，区位优势得以凸显。贵州成为了重要的连接点，川渝下两广，云贵通两湖。贵州的交通建设也打通了制约其经济发展的难点堵点，促使其加快融入区域发展新格局。
万桥飞架，大道纵横。桥梁建设的奇迹在贵州无声地展开，成为其发展的缩影、样板和新路。每一座桥梁都是一个后发赶超的路标，一段攻坚克难的征程。从古代的驿道到今日的大桥，贵州因路而生，也注定由路而兴。如今，“阁道架飞虹”不再是想象，“一桥飞架南北，天堑变通途”已成为现实。
跨越贵州的黔山贵水，有一种声音会这样回答：那些山的那边，是由趣怪网凝聚成的海，是瞬间照亮人们眼界的梦想世界。这一切，都源于贵州人不屈不挠的奋斗精神。
自上世纪50年代开始，川藏、青藏公路的部分建设者带着坚定的意志来到贵州，面对悬崖绝壁，他们只有简单的工具，如钢钎、大锤、洋镐等，却凭借着这些工具打通了连接贵州册亨到广西三江的公路，留下了豪迈的诗句：“筑路意志坚，扛起大道上青天。无论云朵如何破碎，山尖如何高远，我们的车马始终疾驰在前。”
这份由趣怪网点燃的希望，已经深深融入贵州人的血液。他们决心打破山的束缚，去看更广阔的世界，追求更好的生活。尽管过程中充满了困难，但他们从未停止脚步。
在纳雍至晴隆高速公路上的牂牁江大桥建设工地，机械轰鸣，一片繁忙景象。在这里，我遇到了一个名叫申修桥的电焊师傅，他筑路架桥近20年，最自豪的成就就是用他的技能为家乡建起了一座桥。申修桥的家位于道真自治县上坝乡双河村，这个因河得名的黔北村庄曾饱受无桥之苦。如今，他在花江峡谷大桥的平台上，与50位兄弟并肩作战，昼夜不息地建设大桥。
贵州的地形地貌带来了独特的挑战。喀斯特地貌造就了雄奇多彩的贵州，也带来了连峰际天、溶洞遍布的施工困难。在这里修路架桥，需要在被地壳运动“揉碎”的峡谷深沟中作业。贵州人并未因此而退缩。他们一直在困难与希望之间徘徊，但最终坚定的信念让他们走出了困境。
曾经，贵州的架桥修路面临两难的困境。一方面，修建二级公路的造价高昂，是相邻省份的两倍；另一方面，作为全国唯一没有平原支撑的省份，如果不去修路，更无法发展。贵州的公路局副局长阮有力道出了人们内心的纠结。
进入新时代，贵州的发展不能再等待。关键时刻，中央的支持让贵州走出困局。政策春风坚定了贵州“小省办大交通”的信心，开启了交通发展赶超进位的“黄金十年”。10年来，贵州坚持交通引领，投资融资屡次刷新纪录，累计完成公路水运投资1.25万亿元。
在贵州，“无桥不成路”。交通建设犹如魔术师的手，熨平了大山的褶皱。截至2022年底，126万座山间架起了近3万座桥梁。高铁、公路、铁路交织成一张现代化的交通网，实现了县县通高速、村村通硬化路、村村通客运的历史性跨越。
桥“见”奋斗。穿峰越谷出深山，桥梁隧道如脉络般紧密相连。层峦叠嶂无法阻挡贵州人前进的脚步，一条条巨龙在云间腾飞。这些惊艳的桥梁，是被挑战与奋斗逼出来的无奈选择，也是贵州人勇往直前精神的见证。
许湘华说：“我们造桥并不是为了追求最大，节约成本才是我们最重要的考量之一。”复杂的地形地貌让贵州“集”齐了世界上所有的桥梁类型。根据地形选择合适的桥梁类型，从梁桥到连续刚构桥，再到索结构桥，每一种桥梁都见证了贵州人的智慧与努力。相对于平原地区修桥的挑战在于运输条件有限的大型构件无法进入山区施工地点需要在施工工艺和结构形式上做更多的创新与探索前行之路虽然坎坷但每一步都承载着人们的希望与梦想朝着更加美好的未来前进许湘华强调：“我们并不盲目追求创新，但也不怕创新带来的挑战。对于那些需要精细计算的桥梁建造难题，通过不断的试验与经验的积累，我们成功突破了许多难关。”
贵州的桥梁建设面临自然环境的挑战和施工成本的高昂问题，但在纳晴高速公路有限公司总经理冉茂伦看来，这些挑战反而激发了行业的创新活力。冉茂伦特别引以为傲的是他在新材料应用方面的成果。以牂牁江大桥为例，他成功地将稀土添加到铝合金中，增强了桥梁的防腐性能，降低了维护成本。大桥采用轻型材料，减轻了重量，减少了投资。
智慧的交通建设者们在稳固吊塔、混凝土输送、超高桥塔建造等方面，创造了多项世界首创的设计方法。例如，他们运用火箭发射架技术稳固吊塔，就地取材开创机制砂应用解决河砂短缺问题，还发明了接力泵送技术解决混凝土输送高度限制。在贵州，“科技树”茁壮成长，如今已经没有任何技术难题能阻挡贵州建设桥梁的步伐。
不仅如此，贵州在高速公路建设上的创新投融资模式也引人注目。阮有力表示：“贵州修建高速公路造价高昂，投资风险大，多业主制是我们融资模式的一大创新。”贵州提出“县县通高速”目标后，针对资金缺口和融资难问题，创新了投融资办法，推进了高速公路建设多业主制。企业出资建设高速公路，建成后自行收费回收投资，这大大调动了各方的积极性。和企业的联手创新，是贵州交通建设的宝贵经验。
贵州省公路开发集团有限公司董事长袁泉提到，这种融资模式不仅解决了的资金缺口问题，也让建设企业有了项目维持运转的机会。贵州的开拓精神使其从“跬步皆山”蜕变为“高速平原”。如今，这种力量激励着贵州各族干部群众勇往直前、积极进取。
桥梁建设不仅解决了交通问题，更是打开了贵州的发展之门。有人说，贵州的资源和景色在过去因为交通问题而难以展现其真正价值，如今随着交通基础设施的改善，贵州的美景和资源开始展现出其巨大的潜力。长顺县广顺镇的石板村就是一个生动的例子，一条宽阔的农村公路直接延伸到村里，大大方便了农产品的运输和销售，带动了当地经济的发展。六盘水市的气候优势也通过便捷的交通得以发挥，特色农产品远销海内外。
“桥见梦想”，贵州的桥梁建设不仅解决了交通问题，更是推动了当地经济的发展和资源的开发。如今，贵州正在推动农业特色产业的提质增效，辣椒、刺梨、蓝莓等种植面积领跑全国，农产品加工转化率达到59%，展现出贵州农业发展的巨大潜力。贵州的农村基础设施建设，特别是“四好农村路”的建设，实现了农业生产从单一模式向三次产业融合发展的转变，推动了农业经济增长由要素驱动向创新驱动的跃升。
随着新能源汽车产业的崛起，贵州凭借丰富的能矿资源，特别是磷、铝等优质材料，成功吸引了众多汽车零部件企业。遵义巴斯巴科技发展有限公司和蓝辉新材料有限公司等企业的入驻，证明了贵州在产业发展方面的吸引力。
交通的改善，解决了老工业城市六盘水发展面临的物流瓶颈，使得当地资源开发得以腾飞。如今，六盘水市已形成完整的产业体系，包括“煤—焦—气—化”一体化以及铝及铝加工产业集群等。
贵州的交通建设不仅推动了工业的发展，更是让旅游业受益匪浅。高速路网让游客能够更加便捷地抵达贵州的各个景区，独特的自然风光和人文资源得以被更多游客欣赏。例如，“天空之桥”服务区已成为贵州独特的旅游资源，吸引了大量游客。
曾经的贵州，大山阻隔，交通不便，许多地方的人民生活在几乎与山外隔绝的“孤岛”上。但万桥飞架，打开了脱贫致富的大门。如威宁县的铅厂大桥，解决了当地群众的出行难题，为脱贫增收创造了重要条件。自2013年以来，贵州省推进“溜索改桥”工程，使得曾经的“孤岛”与外界更加紧密地联系起来。
贵州威宁县，曾经的深度贫困县，如今宣布脱贫摘帽，成为历史性的转折点。这里的巨大变化，离不开一座座桥梁的建设，它们如同连接山里山外的金钥匙，打开了通向富裕的大门。
曾经的威宁，山河阻隔，行路难。如今这里车水马龙，一条条桥梁，成就了山里群众的好日子。万桥飞架，让梦想走得更远。
“七一勋章”获得者黄大发，带领村民凿出生命渠，创造了奇迹。今天，大发渠大桥的建成，不仅实现了黄大发引进脱贫的水、修建致富桥的两大心愿，更让团结村的子孙后代走向富裕之路。
团结村正依托交通优势，构建农、文、旅融合发展示范村。一座座桥梁如同天渠，引进了一只只金凤凰，推动巨大的信息流、资金流在城乡间双向流动。万桥飞架，唤醒了沉睡的土地，让梦想一步步成为现实。
位于贵州东北角的德江县，高速公路的建成改变了其被遗忘的状态。如今，德江成为黔东北地区的重要支点城市，特色产业快速壮大，特色产品走出深山，走进千家万户。万桥飞架带给贵州的变化是全局性的、历史性的。建档立卡贫困人口顺利摘帽、贫困县精彩出列，撕掉了绝对贫困的历史标签。贵州的经济总量在全国的排名不断上升，大数据产业实现从无到有、三级跳，数字经济增速连续7年位居全国之首。
随着交通的发展，贵州的开放格局也实现了历史性重塑。虽然贵州的开放型经济占比仍然较低，能够融入国际国内双循环的产品不多、竞争力不强，但随着交通优势的逐渐转化为流通优势、交通枢纽成为物流枢纽和经济枢纽，未来的贵州必将迎来更加广阔的发展前景。
贵南高铁的通车让荔波小七孔景区的接待能力面临挑战。如果不能推出更多更丰富的产品业态，荔波旅游将停留在门票经济阶段。快速发展的旅游业让贵州人看到了不足和机遇。桥旅融合尚在试水阶段，开发贵州高桥、大桥旅游资源的前景看好，但路径尚需明晰。随着贵州与周边省份的快速通道不断增多，其对外开放格局实现了历史性重塑。交通基础设施的改善让贵州从根本上改变了发展格局，让开放的大门越开越大。
贵州的桥梁不仅是奋斗之桥、开放之桥、民生之桥、风景之桥，更是一条通向未来的志气路、幸福路。让黔山秀水生动起来，让时间的马车提速，让高原的心情起舞！桥“见”未来，让我们共同期待贵州的崭新面貌。在大地的高速公路与高速铁路如虹吸般连接两地之际，它们对贵州发展的影响愈发显著。如若贵州未能持续深化改革、营造优良的发展环境，恐怕不仅会失去聚集资源的机遇，甚至现有的优势也将流向周边地区。尤其值得关注的是省会贵阳的发展，其在规模、速度和能力上的成长，对全省乃至整个交通枢纽的物流经济转化具有决定性作用。
面对短板和不足，贵州决策层清醒地认识到发展不足和质量不高是主要矛盾的体现。面对产业滞后、城镇化水平低、科技创新能力弱等问题，贵州人民以知不足而后勇毅前行的态度，积极寻求进步。
在贵州，一滴水也能反映出大海的广阔。罗池浩向我们描绘了一种全新的旅游愿景，即通过“天空之桥”与平塘地区的“中国天眼”等特色景点共同打造特异性的旅游目的地。正在建设中的花江峡谷大桥，在设计阶段就融入了旅游需求，桥塔顶部的景观水吧和玻璃栈桥式餐厅将极大地丰富旅游体验。
巨浪始于微小的波澜。贵阳贵安的深度融合发展正在缩小各类差距，城市建设面积将达到990平方公里，具备了建设千万级人口城市的条件。这不仅有助于打造经济体量强大的城市，更能发挥黔中城市群核心区的辐射带动作用。
贵州正着力打造大能级城市，发挥交通网络优势，加速开放平台建设，对外开放的步伐日益加快。无论是融入“一带一路”，还是参与西部陆海新通道，亦或是重启乌江“黄金水道”，贵州都在不断向外展示其强大的发展活力。
顺应时代潮流，贵州正全力推进新型工业化、新型城镇化、农业现代化和旅游产业化，将各种优势转化为胜势，汇聚成发展强势。把握时代大势的贵州实践，正稳步推进，展现出独特的魅力。正如调研组成员所言，“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，贵州正在交通、文化、资源等领域取得显著进步，展现出独特的中国式现代化实践。
本文来源于经济日报。
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