奥迪电动车系列(奥迪概念电动汽车)
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大家好，很多朋友对奥迪电动状态还是不太了解。今天，边肖将与您分享有关奥迪电动车的知识，希望对您有所帮助！
为什么电动车电池不能像干电池一样随时更换？不是没有，而是现在的电交模式还没有突破产业链的惯性，涉及的利益方太多，发展不起来。
让我们从几个现有的例子开始
1.对于电动公交车来说，由于公交站点的固定性，公交车上的换电发展比较顺利。
2.新乡新能约有100辆底盘出租车，从2010年左右开始运营，比特斯拉的换代早了一年多。
3、杭州众泰的尾部动力变化这个太二了.
4.杭州众泰的侧面动力变化.目前这种模式正在进行中。
这张图有句话移动电能。
这就是电交换模式没有发展起来的主要原因之一电能使用方式的巨大变化。传统情况下，大规模用电必须在线，在线，包括高速列车等电力机车。但电动汽车创造了巨大的离网电能应用场景，必然会对传统电能行业造成一定冲击。
收费模式，在传统思想中，是比较令人满意和可以接受的。插电，充电，走~换电模式要处理的问题太多，要改变的地方太多。
是车电分离，换电时必须实现，但这不符合车企的利益。不同于传统的汽车油箱，电池是占电动汽车成本50%左右的重要部件，也是电动汽车的核心部件。车企自然不肯放开对电池的控制权，这也会带来一些技术问题，比如统一电池尺寸，会让车企失去车架等零部件的很大一部分R&D空间。
大量电池集中充电不符合电网利益。可想而知，如果把几百块或者几千块动力电池集中在一个地方统一充电，对当地电网的压力会很大。，在这种大规模的行业变革中，电网根本没有利益可言，要适应环境，要投资建设和R&D……要亏损。
电网用来支持电力的变化，因为需要控制电池。公交车换电视台大多是电网做的~电动车也是汽车行业的事情，乘用车看的是市场而不是行政。所以第一次，乘用车领域的电网惨败有多惨~ ~ ~ ~ ~？投入一大笔钱，不知道世界各地竖起的充电桩有多少钱配不上新车，毁了~ ~换电模式连隐形都没有。
，发展换电模式，需要车企的配合，电网的配合，行业标准的统一，甚至中国的行政推动.否则就只有等外国统一中国再来效仿了。而这一切，很难~ ~
分界线。
但换电是目前技术条件下唯一可靠的发展路线。改变电动模式可以解决目前电动车面临的所有问题续驶里程太短、充电时间太长、续航时间短、整车价格太贵.
续驶里程延长，换电解决。而且随着电池技术的发展，同样的车可以换成容量越来越大的电池。
充电时间，换电2-3分钟。快充就别提了，都是用续航换来的，最少也要2、30分钟。
电池寿命。运营商可以在换电的情况下对电池进行统一管理和充电。专业的维护会大大延长电池寿命。，对于消费者来说，电池寿命并不重要，因为.后面会和“以新换旧”的问题一起解释。
整辆车都很贵.和“以新换旧”问题一起解释。
经常会有反对者，他们通常会给出一个理由“我有新电池，你可以换成旧的，原装的带假的
买电动车只买裸车，不买电池，这样价格会降低50%左右。电池从哪里来？向运营商租赁电池。租的电池只需要满足一个标准能跑多少公里就可以了。无论新旧，无论品牌，无论生活，无论材料.这块电池保证你跑120公里，以后你可以换另一块同规格的。
换电的另一个好处是电池容量会随着电池技术的更新而增加。就像我们买宽带一样，今年的1M包月是100元，明年的2M包月是100元。五年后，运营商说宽带全部免费升级到光纤……这期间，用户的升级成本接近于零。
同理，购买电动汽车的用户可以免费享受电池技术发展的红利。新买的电动车可能只能跑120km，五年就能跑240km.，如果他们有钱换车就另当别论了。至少你的二手车不会因为电池问题而贬值吧？
全覆盖到迷你旗舰！2021上海车展重磅新能源汽车前瞻明天将是年初以来的国际车展。作为国内最大的车展，3354上海车展一直是汽车厂商的必争之地。，随着时代的变迁，就连作为传统燃油车天下的车展，也在向新能源的行列靠拢。是的，‘电动化’是近两年汽车领域使用频率最高的词。在电动化浪潮的推动下，各大车企纷纷加大新能源汽车的市场，而本次车展的主题“拥抱变化”，更是为新能源“生成”时刻埋下伏笔。
为了获得更高的关注度，一些品牌已经率先在车展前“抢跑”；这样在一定程度上减轻了我们汽车从业者的工作量，也让我们有足够的时间把车展上的新车更全面的展示怪异网给大家。接下来我们就来看看有哪些重磅新能源车要来了，切记不要错过。
五菱洪光MINI EV敞篷版
新车状态亮相
在传统燃油车时代，国内车企很难有条件和能力与国外汽车品牌抗衡，更别说豪华品牌了。，在新能源汽车行业的新赛道上，有这样一个品牌，依然可以与之抗衡。准确的说，是一款车型，那就是五菱洪光MINI EV。
知乎自去年上市以来一直蝉联月度销量榜第一名，在3月份的新能源销量榜中，以29431辆的销量问鼎榜首。不得不感叹五菱品牌真会“玩”。最近出现了一系列的马卡龙车型，很多颜色的选择都很抢眼，和五菱“玩”的步伐并不止于此。在即将到来的上海车展上，五菱洪光MINI EV带来了一款敞篷车型。
从曝光的官图来看，敞篷版保留了如今MINI EV的外形和设计，并对细节进行了调整和优化。车身周围增加了不同颜色的装饰条，车头采用银色logo。整车采用双门双座造型，看起来很可爱。
内饰布局同样简洁大方，但与已售出的五菱洪光MINI EV不同。敞篷版车内舱采用灰白色主色调的包围设计，采用双10寸屏幕设计。除此之外，空调区提供常规物理按键，中控区设置一键升降电动折叠软顶，方便用户开关吊顶。
，动力方面，虽然官方尚未公布该车的具体动力信息，但预计将延续五菱洪光MINI EV的动力单元，NEDC续航里程分别为120km和170km。，官方也有大概率进一步升级该车的动力。
洪光迷你电动车的成功绝非偶然。，它的定位和定价合理，入门门槛低。它非常适合年轻消费者或家庭中的第二个购物车用户。购车用车成本低，充电方便。可以无限制高速使用，车可以安心使用。敞篷版的出现在一定程度上满足了年轻人的贪玩心。
随着上海车展的临近，各车企纷纷呈现自己的新车型信息，大众也不例外。就在昨晚，大众ID.6系列车型正式迎来了线上首发，分别是上汽大众ID.6X和一汽大众ID.6crozz。
两款车型的设计都与概念车ID非常相似。ROOMZZ，它是建立在MEB模块化的独家平台上。整车尺寸为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，采用3排6座7座布局。定位为纯电动中大型SUV。值得注意的是，大众ID.6系列车型作为姊妹车型，是中国市场独有的，预计将于今年第三季度正式上市销售。
部分设计，圆润全封闭式的进气格栅，贯穿式的大灯组，四轮四角的车身设计，让两款车型看起来更像老虎。但ID.6 CROZZ的整体造型还是和ID.6 X有所不同，比如大灯组的轮廓、前包围样式、D柱饰条的配色等。
两款车型均采用了简洁的智能座舱设计，灯光、空调等功能均采用触控操作。配置方面，ID.6家族标配多功能方向盘。电动座椅、全景天窗、AR-HUD智能抬头显示功能；不过需要注意的是，最新的CO2热泵空调只有ID.6 CROZZ拥有。
是大家最关心的动力部分。大众ID.6家族的两款产品前期将推出单电机版本，而这款最大功率为150 kW的动力总成与大众ID.4保持一致，新车续航有望达到580公里。未来还将推出双电机高性能车型，综合功率225 kW，匹配电池容量超过82 kWh。
不得不说，大众如此“密集”和“战术性”的新车动作，很少有车企是这样操作的。毕竟刚刚上市的一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4X，在消费者还没热起来之前，就带来了更高级别的车型来加速电动化的进程。仔细想想，正是因为纯电动合资产品在这个细分市场相当匮乏，而大众ID.6的到来，不仅丰富了大众在纯电动SUV的市场布局，也让大众占据了先机。，大众官方表示还将推出第五款id。中国的家庭模式；到2023年，ID的产品阵容。家庭在中国将扩大到八种模式。
ARCFOX-Alpha S
补贴后价格25.19万-34.49万元
这款就是车展前“冲”出来的那款。车展前夕，ARCFOX极速福克斯品牌之夜，极速福克斯Alpha S正式上市，共发布四款车型。补贴后售价25.19-34.49万元。新车定位为纯电动中大型轿车，提供两种动力和三种续航版本。
值得注意的是，本次新车发布还带来了搭载华为HI解决方案的Alpha S华为HI版。该版本将配备三个华为96线汽车级激光雷达，支持更高级别的自动驾驶。华为HI机型预售价区间为388.9-42.99万元。
作为全新ARCFOX至尊福克斯的第二款纯电动车型，整车尺寸分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。C级轿跑的定位是更前卫的设计语言，锐利的LED灯组和下压式舱盖，营造出更强烈的潜水感。大倾角的c柱，尾部“鸭尾”设计，隐藏式门把手，让它越来越前卫；尾部U型镀铬饰条与前脸相呼应，视觉冲击力很大。
在车内，Alpha S配备了支持4L超高清显示的20.3英寸液晶屏和8英寸HUD抬头显示器，进一步凸显了其科技感。并且该车搭载了-OS车载智能系统，支持三屏互动和智能网络连接。OTA升级服务等。，新车还配备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前视摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，可实现L2.5自动驾驶辅助能力。
是动力部分，新车提供单电机和双电机两种动力选择，最大功率分别为160 kW和320 kW。，新车提供两种terna
新车状态车展亮相
A6 e-tron概念车可以说是奥迪加码电气化市场的最有力证明。要知道奥迪在电气化市场的动作可不小。先是国产e-tron上市，然后奥迪Q4 e-tron家族全球首发。作为奥迪销量的支柱，A6必然会进入新能源领域，A6 e-tron概念车是最重要的一步。
从曝光的预告图来看，奥迪A6 e-tron概念车前脸保留了家族八角形封闭式格栅的轮廓，配合细长的大灯组，其视觉效果更加宽广。值得注意
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奥迪Q8怎么样？全新奥迪Q8现在由5台2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T六缸涡轮增压发动机组成，
2.0T动力有豪华典雅型指导价(7.688万)和豪华动感型(8.188万)两种配置。它们的最大功率为180KW，最大扭矩可达370N，最大马力为245马力。它们非常适合家庭或城市交通，既美观又实用。
3.0T发动机有三种配置。豪华动态官方指导价(85.88万)选择动态官方指导价(89.88万)，享受动态官方指导价(10.18万)。3.0T发动机带给你全新的驾驶体验。250KW的超强500N。真正需要动力的m340马力车手
几天前，我在我们的4S店测试了这款车，它的外观非常吸引人。来之前也在网上看了很多视频，在店里看到实车之后，真的是出乎意料。前脸特别霸气，无与伦比的线条感，无框的车门和向后滑动的尾部，非常有思想的设计。包裹的车门特别人性化，非常舒适的座椅包裹的刚刚好！真皮座椅的面料也很高档，一脚踩油门往后推的感觉真的是爱不释手！如果喜欢Q8的朋友真的建议你去店里试驾一下现车。付几张下面店里拍的照片！()算了，赚钱吧！
性能怪兽
室内气氛光效爆炸
店内试驾
步行回来尾巴，并通过后尾灯。
2017年在售的插电式混动车有哪些？2017年插电式混合动力车大众
2016年销量2016年在挪威，大众e-Golf销量为4705辆，大众高尔夫GTE销量为4337辆，大众帕萨特GTE销量为2552辆。
新车规划大众集团未来在华新能源汽车规划。大众将在中国推出八款新能源汽车，包括e-Golf/新途观L PHEV(基于MQB平台)、奥迪A6Le-tron/大众辉昂GTE(基于MLB平台)、大众I.D .量产车和奥迪e-tron quattro量产车(基于新MEB平台)，以及大众集团和江淮汽车。
2017款插电式混合动力车宝马
2016年销量宝马得益于强大的新能源汽车阵容，全年总销量为62，148辆，占宝马全部汽车销量的3%。
2017年规划预计2017年可实现新能源汽车10万辆的年销售目标。根据计划，到2017年，宝马的即时充电桩将扩大到2500个，私人充电网络将扩展到54个城市。宝马将在2017年推出多款新能源汽车，其中SUV占比最高。在中国，宝马集团将提供五大系列九款新能源汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
2017款插电式混合动力车奔驰
新车规划奔驰计划在2017年前推出10款全新插电式混合动力汽车，还将加速混合动力汽车的国产化进程。十款车型涵盖了多个车辆系统，包括奔驰C 350 el、GLK、GLE 500e 4MATIC、GLE Coupe以及在日内瓦车展发布的Vision e概念车的量产版。其余五款混动车型尚未公布。在推进混动车布局的，奔驰还计划在2020年底推出4款纯电动汽车。四款纯电动车中，GLA电动版基于MFA平台打造，其余三款将基于奔驰专属电动车MEA平台开发。
2017年插电式混合动力车通用汽车
销售目标到2020年，新能源汽车年销量超过10万辆，占总销量的5%。
新车规划上海通用雪佛兰计划于2017年推出全新沃蓝达车型，别克将同步推出一款增程式混动车，标配智能启停。2018-2019年，旗下雪佛兰和别克也将推出插电式混动车型，其中迈锐宝XL和新君越将率先加入，随后骑士/科鲁兹和英朗/朗威将推出相应的插电式混动车型，科帕奇和昂科威则有SUV的计划。，别克将于2019年推出一款纯电动汽车。
扩展信息
插电式混合动力电动汽车(PHEV)是一种新型混合动力电动汽车。与传统的汽油动力和电力驱动相结合的混合动力不同，插电式混合动力的驱动原理和驱动单元与电动汽车相同，只是汽车配备了发动机。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别普通混合动力汽车的电池容量很小，只能在起步/停车、加速/减速时供给/回收能量，不能外接充电，所以不能在纯电动模式下行驶很长的距离；插电式混合动力汽车的电池比较大，可以外部充电，纯电动模式运行。当电池电量耗尽时，会以混合动力模式运行(主要是内燃机)，电池会适时充电。
参考插电式混合动力汽车-百度百科
谁是最强的豪华电动SUV？Model X车主体验奥迪e-tron。今天，邦先生想干一件大事，特出《车主来了》3354期，邀请ModelX车主体验奥迪e-tron。要知道，除了“有钱”这个标签之外，“科技”、“大胆”、“创新”这些关键词对于想买ModelX的车主来说是必不可少的。那么他们如何看待老牌豪华品牌的纯电动产品呢？我们邀请了车主亚超先生和我们刚刚执行完e-tron 《电动邦评测》的编辑吕成先生来谈谈彼此的看法。
先介绍一下这辆车的车主亚超，他是一个热爱滑雪的运动品牌的创始人。他的车ModelX是两年前购买的，当初的购车预算是100万左右。被鸥翼门吸引后直接选择了ModelX。
外貌——性格VS家庭
俗话说，看车先看脸。编辑陆诚和车主亚超要说的是两车的外观。奥迪e-tron能否赢得ModelX车主的青睐？
从外面看，亚超说ModelX和e-tron是两个不同的设计理念，很难区分。所谓智者喜欢仁者乐山。他本人更喜欢特斯拉ModelX的独特设计，但也对奥迪e-tron的细节和质感赞不绝口。
内饰——极简主义与科技
内饰方面，ModelX采用极简设计，大屏是当之无愧的C位。奥迪的e-tron采用三屏搭配按键，那么习惯了ModelX的子超会怎么看待e-tron呢？
说到ModelX的鸥翼门，也是吸引亚洲超级车的关键因素，不过在炫酷抢眼的，雅老师也提到了一些小槽。我们只能知道这种面在狭窄的区域很难铺开，特殊天气开门会有积雨雪漏出，后排进去后可能会撞到前排等等，只有长期使用的人才能清楚。
下内饰部分，e-tron和ModelX的内饰设计和两者的外观是一样的，e-tron的精致豪华和细节的处理明显比ModelX好。
动态试驾智能动能回收——e-tron好香！
静态体验结束后，我们和雅超一起把车开到了北京三环。我们都知道ModelX的动力一骑绝尘，那么e-tron的性能如何呢？
由于这只是一个短暂的体验活动，如果您想了解更多关于奥迪e-tron的驾驶体验、性能测试、续航表现、充电测试等内容，敬请期待即将推出的最新《电动邦评测》节目。
国家审查
经历了一系列的静态和动态，亚超一直保持着客观理性的态度。作为ModelX车主，他本人更喜欢ModelX更“电动车般”的外观，以及极简的内饰，也已经接受了它略有瑕疵的做工。对于奥迪e-tron，他的态度是理解。毕竟有人喜欢这种家族式的经典外观，喜欢按键和触摸屏结合的内饰，喜欢那种刻在骨子里的豪华品牌的精致和严谨。
，奥迪e-tron和ModelX是两个概念不同的产品，各有利弊。我们不能说谁真正打败了谁。两者都是优秀的产品，消费者可以根据自己的喜好选择合适的车。
本文来自汽车之家车家豪作者，不代表汽车之家观点。
混合动力百科|100张图了解混合动力汽车如何工作(摘要)简介
作为《混动汽车百科》专栏的第二个，我们以“比亚迪DM-p混合动力系统”作为介绍，因为这个系统很有意思，有“双擎四驱”和“三擎四驱”两种架构模式，比如
“双引擎四驱”架构模式
双擎四驱架构模式即在发动机前端有一台功率25kW(峰值扭矩60Nm)的P0电机(BSG电机)，在后轮轴有一台功率180kW(峰值扭矩330nm)的P4电机。这时“发动机”和“P4电机”可以驱动车轮，也就是所谓的“双发动机四驱”模式。
“三机四轮”架构模式
“三擎四驱”架构模式在“双擎四驱”模式下，一台功率为110kW(峰值扭矩250nm)的P3电机安装在变速器(poershift)的后端。三台发动机(发动机、P3发动机和P4发动机)一起工作时，理论最大功率可为
Px电机架构示意图(动画)
我们会惊讶地发现，一辆搭载比亚迪DM-p混动系统的汽车，采用的是“三机四轮”架构模式，配备了三个电机和一个发动机，而且每个电机因为位置不同，都有自己的代号——。这就是本章将要详细讲解的Px电机架构，其中的“P”是“
不同位置的电机介绍
事不宜迟，我们来详细解释一下Px电机架构的内容。
本文的内容
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P0电机强大的起动电机。
“P1电机”:与发动机固定连接
P3汽车深入基层的好员工。
P2.5“电机”:将“电机”并入“变速器”
“P4电机”:纯电驱动的“工人”。
P0电机强大的起动电机。
传统的汽车启动系统
传统汽车，发动机运转时，传动带带动发电机发电。产生的电一部分直接驱动车内的电器设备，比如空调的压缩机，多余的电给电池充电。对于混合动力汽车，我们希望这个“发电机”能发挥更大的作用。
P0电机原理图(BSG电机)
，在P0中，工程师设计了具有更高电压和功率的“BSG电机”(皮带驱动起动机/发电机)，旨在使其具有发电和主动调节“发动机转速”的功能，仅举几个工作条件
l发电时，发动机带动BSG电机发电，将机械能转化为电能，产生的电能通过电机控制器分配给驱动电机和高压电器；
l当发动机停在红绿灯时，BSG电机带动空调的机械压缩机运转；
驱动l时，BSG电机的电能通过皮带转化为发动机的机械能，调节发动机转速。
奔驰A级和B级上的P0电机
，目前大多数BSG电机仍由“皮带”驱动，容易发生打滑故障。即使有“张紧器”，它的传动效率还是有限的，并不能支撑它更大强度的动力输出，助推发动机或者回收动能的动力也是有限的。
所以P0电机一般只用于自动启停和12 ~25 V微混合动力系统和48V轻型混合动力系统，通常用于发动机怠速、停机后快速启动和制动时的能量回收。以奔驰A级和b级车使用的P0电机为例。其中采用的BSG电机配合张力调节能力更强的液压传动皮带张紧器，在启动发动机和回收能量时可以达到更高的传动效率。
某汽车公司BSG汽车的宣传资料
，P0电机的优化并没有停止。如上图某车企BSG汽车的宣传资料所示，BSG汽车的玩法还是很多的。如果将BSG电机刚性连接在发动机前部，效率可能会进一步提高，否有必要仍存疑。说到“刚性连接”，我们来看看刚性连接的“P1电机”。
“P1电机”:与发动机固定连接
P1电机(ISG电机)原理图
P1电机又称ISG电机(集成起动机和发电机集成起动/启动电机)，位于发动机的后面和离合器的前面，通常与发动机固定连接，从而取代了传统汽车的飞轮，也有例外。
P1电机是在传统的汽车曲轴飞轮组上增加的。
由于P1电机与发动机是刚性连接的，通常直接套在发动机的曲轴上，曲轴作为P1电机的转子，只要发动机在运转，曲轴就随着发动机转动。
驾驶员踩下油门踏板后，控制单元会控制ISG电机加速旋转，与发动机共同工作，保证动力的输出，降低发动机的能耗，达到节油的目的。
在不同程度的制动中，ISG电机不再向蓄电池索取电能，从而跟随发动机中曲轴的空转，给曲轴带来负担，降低转速。可以说ISG电机是在制动发动机，在惯性的作用下发电，给蓄电池反向充电，实现动能回收。
机械连接的P1电机布局的传动效率高于P0电机布局，除自动启停、微型混合动力系统和轻型混合动力系统外，还可用于100 V~160 V电压的中型混合动力系统。
配有第一代本田IMA混合动力系统的思域混合动力车(2003)
与发动机刚性连接的P1马达似乎比P0马达更有效，但两者都有一些共同的结构弱点，例如
P0电机和P1电机都存在结构上的劣势，因为只要电机转动，发动机中的曲轴就必须转动，不能独立运行，所以P0电机和P1电机都不能独立驱动车辆。
在动能回收和滑行模式下，P0电机和P1电机也不适用于具有较大电机和电池的强混合系统，因为它们必须驱动曲轴空转，这浪费了一些动能并增加了噪声和振动。
奔驰S400 blue hybrid P1汽车(2010)
好在“P1电机”结构可靠性高，成本低，非常适合运营车辆。例如，中国的许多公共汽车喜欢使用“P1汽车”。，早期的本田和奔驰也采用了这种架构。例如，本田思域混合动力车、本田INSIGHT、第7代本田雅阁混合动力车、本田CR-Z等。搭载第一代本田IMA混合动力系统(集成电机辅助集成电机辅助并联混合动力架构)，以及奔驰S400蓝色混合动力等。
“P2汽车”:一个多头架构。
，P2电机的位置是定义在变速器和发动机之间，离合器后面。该职位具有以下特点
P2电机原理图
不集成在发动机的外壳内由于P2电机和发动机之间有离合器，P2电机可以独立驱动车轮，从而实现纯电动驱动模式。，动能回收时还可以切断与“发动机”的连接，这与“P1电机”明显不同；
1: P2电机直接套在变速器输入轴(前)上
情况二P2电机通过传动带或齿轮传动与变速器输入轴(前)连接。
3: P2电机与减速机连接，与P1电机匹配(图)
结构简单，布局灵活P2电机不仅可以直接套在变速器的输入轴上，还可以通过传动带或传动齿轮与变速器的输入轴连接，甚至通过减速齿轮联动(见上图)。
1:1:P2电机直接套在变速器输入轴上(向下看)
例如，P2电机直接套在变速器的输入轴上。最常见的方案是我们上一篇文章中提到的大众汽车集团的P2汽车和动力换挡方案。代表车型有“奥迪Q5混动”、“奥迪A3 Sportback e-tron”、“A class=' 7a 14-59d 4-351 b-9326 hidden ' href=' ' title=' Volksagen ' data-key type=' master brand ' data-ID=' 8 ' target=' '。
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好了，奥迪电动邦和奥迪电动车的分享到此结束。不知道你是怎么通过这篇文章知道的？如果你还想进一步了解这些信息，没问题，记得收藏并关注这个网站。
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