如果斯诺登回美国(斯诺登回美国了吗)
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当网约车合规化进程开始加速，行业迎来了发展的暖春。目前网约车司机生存困难迎来好转迹象？
“真累人。我们这一行赚的是时间和金钱。”司机梁超的语气相当无奈。与记者交谈时，他刚刚收完车。他的钟的指针指着半夜11点，却比他每天的集合时间早了一个小时。
除了身体疲劳，经济窘迫是大部分网约车司机不得不面对的问题。上有老人，下有年轻人，他们养家糊口，面临沉重的家庭负担。他们每天起早贪黑，拿到的工资还是杯水车薪，捉襟见肘。“我整晚都睡不着，”司机邱剑说。
市场不景气，客单价下降，身体透支.目前，很多网约车司机都面临着一个生存问题走还是留？如果留下来，怎么过得更好？
生计每天起早贪黑，但还是杯水车薪
轻轻地关上门，离开熟睡的家人，然后打开车门，坐在主驾驶位置，打开网上约车司机APP，开始网上接单。此时手机上显示的时间是早上六点。这是网约车司机小李的日常。
两年来几乎每天都是这样坐在车里，透过车前的挡风玻璃，看着广州的黑暗一点点消逝，迎来一天的黎明，接着是中午和黄昏的太阳。
不出意外，他今天半夜12点才到家，当时全家人都已经睡着了。当他忙的时候，他整天在外面开车。虽然每天住在同一个屋檐下，但女儿已经很多天没见到父亲了。
每天开12个小时以上的车，除去租车、电费等费用，小一个月的工资大概有八九千元，但他感觉很累，基本上一个月都没有休息。“压力很大，每天都要租车。有时候在家里多呆一个小时，就会觉得亏了”，小李说。
工作了五六年的司机邱剑能明显感觉到，与过去的鼎盛时期相比，近年来网约车行业的市场景气度正在逐年下降。
相对来说，他的日流水更低。“自从2020年7月单价降了一次，我的流水就很少到500元了。”以增城到广州天河区的行程为例。降价前一趟大概能拿到180-200元，现在最多只能拿到160元。
在如今的市场上，邱师傅觉得自己的工作和生活已经不是简单的“辛苦”可以形容的了。进入中年，他家在增城租房，他需要养家糊口，给母亲治病，供两个孩子上学。他月入七八千，还是杯水车薪。更何况，经济压力像一座大山一样沉重地压在他身上，睡眠不足被深夜涌上心头的焦虑击得粉碎。“我每天晚上都睡不着，要喝酒才能强迫自己睡觉。可是半夜两三点又醒了，坐在床上不知道该怎么办。”邱师傅说。
，生活还在继续。第二天早上，他还是6点准时起床，送孩子去上课，然后上网下了车。
奥一合规研究院的调查结果显示，每天工作12小时是网约车司机的常态。大部分司机月净收入七八千，只有少数司机月收入过万。
选择离开还是留下？
生活被工作长期占据后，网约车司机必然会失去一些自由空间。
刚进入这个行业的时候，在各个业务员的介绍下，“自由”是司机陈骁对这个行业最初的认识。，跑车近三个月后，他告诉记者这个想法被彻底推翻。“如果我想休息，没有收入，我一点也不觉得自由，但我仍然必须支付我的汽车租金，”陈骁说。
对这一点，司机小李感受更深。你有空工作吗？或许，没有人会强迫司机下不下车，也没有人会强迫司机的在线时间。“你想休息随时都可以。”，相比自由，小李感觉更累。“为了生计，你每天要在网上跑很长时间的跑车。你的生活实际上被工作占据了。”说到底，网约车司机基本缺乏自己可以自由支配的闲暇时间。
在长时间的疲惫之后，小李没有想过换工作，但她始终没有成功。“因为车要一直租，司机又一直在跑车里，没办法再好好找一份工作。要找新工作，只能辞掉这份工作，没有工作就没有收入了，家里花钱也停不下来。”
小李告诉记者，每年回家过年都想着和亲戚朋友聚一聚，看看过年后有没有更好的出路。“但我不知道为什么每年都回来继续做这个，所以我现在能做两年。”小李的话有点伤感。“我们司机群体里很多人都在说，只要有稳定的工作，哪怕一个月五六千，都舍不得跑跑车。”
流动性是这个行业的标准。“新人不断进来，表现不好的人会被淘汰，”司机梁超说。从事这一行一年多，已经形成了每天稳定的行程和跑步方法，每天工作12个小时，净收入八九千。相比较而言，他更能接受现在的工作。“在一线城市，他一天工作8个小时，一个月可能五六千，而坐车12个小时能拿近万。”他接着补充道“其实这个行业不是不赚钱，或者说没有你想象的那么容易。能赚钱的都很累。”
司机张馨开汽车已经两年了。他已经在这行下了车，转到一个小单位做稳定的工作，交正常的医保和社保，他戏称这是“脱离苦海”。，刚刚进入这个领域的陈骁觉得自己已经过得相当不错了。
市场几经变迁，有人走了，有人还在留，有人才刚刚上车。很多人不知道留下来的人能在这个行业呆多久。司机梁超说，“我可能还会做一两年。”
黎明？
网约车合规化进程将加快，医保社保有保障。
选择留下来的“梁超人”如何生活得更好？
交通运输部数据显示，网约车服务覆盖全国300多个城市，日均订单量约2000万单。截至2022年1月31日，累计发放网约车驾驶证398.8万张。，网约车司机的权益并没有随着行业规模的扩大而得到更好的保护。
抽成比例高、规则不透明一直被诟病，至今仍是网约车司机的主要顾虑之一。“抽成太高，有的平台甚至高达30%。这个抽签合理吗？”梁老师发出了疑问。“希望抽奖上有明确的规定，而不是平台想怎么抽就怎么抽。”
尤其是网约车市场饱和后，各大平台竞争趋于激烈，价格战的硝烟此起彼伏。客单价的下降趋势是网约车司机不得不面对的困境。“以前我们跑8个小时，有500多元的流水。现在我们要跑十二三个小时才能到达。”小李说，“希望行业能出台统一的价格标准线，而不是不断降价，压缩我们的利润。”
，社保是网约车司机的另一大顾虑。奥一合规研究院的调查结果显示，在165份样本中，超过90%的司机反映平台没有为其购买社保。记者走访中，不少司机表示，“这个行业就是这样，没有平台会给司机买社保。”
为什么没有社保？司机梁超说，“很多平台都不愿意承担这种任务。当时我问他们能不能叫社保，他们说不能，也没说明原因。”
谈及这个问题，小李说，“每天跑在路上的司机，绝对是高危行业。如果平台能提供渠道，很多司机都愿意买，甚至自费。平台不提供，可能是因为我们和公司不属于那种雇佣关系。”
车手邱剑对这个话题有着更强的吸引力。“劳动者的权益应该得到保护。，我们网约车司机应该纳入保障体系。”他提了一个建议。“像调剂费，我们可以从每张账单里扣几分钱作为医疗保障。没有人会做这样的事。他们不关心我们的权益。”
烟的比例太高，社会安全问题无法解决.面对这种现象，监管部门也做出了回应。
去年11月，交通运输部等八部门联合发布《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，提出平台企业要向司机、乘客等相关方公布定价规则和收益分配规则，保障司机的知情权和监督权。，《意见》重点关注网约车驾驶员的社会保障，督促网约车平台企业依法为符合劳动关系情形的网约车驾驶员参加社会保险。
近日，安徽省人社厅等八部门联合发布《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的实施方案》，明确平台企业必须为新就业形式的劳动者购买社保。企业符合建立劳动关系的，应当依法参加社会保险，但不完全符合建立劳动关系的，劳动者可以按照规定自主决定作为灵活就业人员参加企业职工基本养老保险和基本医疗保险，确保足额参保。
，广东省医保局近日正式下发《关于进一步做好我省灵活就业人员参加职工基本医疗保险有关工作的通知》，明确规定新就业形式的职工可通过灵活就业身份在省内就业地参加职工医保，不受户籍限制。
随着越来越重视行业的合规建设，网约车司机的日子越来越好或者已经初现端倪。
(注梁超、邱剑、小李、陈骁、张欣均为化名)
监制奥一合规研究所
策划谢
主持人谢、高春明
统筹陆若卿
执行人陆若晴林思思冯晓辉
文冯若晴
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