特斯拉model x采用什么电池(特斯拉model y和modelx)
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特斯拉无疑是当今最受欢迎的汽车品牌，至少在 。的确，特斯拉也被绑在了车上。这些年的成功大家都看到了，过去一年也有很多挫折。，汽车不容易。
从综合层面来说，我认为特斯拉的量产模式可以分为两个阶段model S和model X是第一阶段，近两年的model 3是第二阶段。
第3段取得了巨大成功。
Model S和Model X更贵，肯定比便宜的好。3.，好车从来不是以英雄的代价换来的。Type 3在30万内比S和X更有竞争力，有成熟的底盘平衡和调校。我相信连BBA都开始紧张了。
新鲜出炉的国产model Y，寿命长达四轮。
看来特斯拉的产品是从Model 3进入高速公路的，所以Model Y真的很期待。，Model Y和Model 3在驾驶体验上有什么区别呢？或者更好或者更坏？
我觉得Model Y更像一款跨界车。
我从来不觉得特斯拉的SUV设计很漂亮，包括X和y，最好的应该是model S，这是个人意见，没必要关注。
其实很好理解。Y型和3型平台一样，只是车身加大了，底盘抬高了，内饰一模一样。特斯拉在制造这两款车型的时候，很多零件都是共用的，包括大灯等。
所以，Y型不高。它不像SUV，更像跨界车。，Y形空间远大于3。很明显，头部空间和后备箱空间占优，但左右宽度依然较窄，就像model 3一样。空间，蔚来es6会很多。
性能Model Y加速更稳定，依然强劲。
Model 3是一款强大的加速车。进口四驱版百公里加速时间4.6秒，国产长续航版加速时间5.6秒，高性能版尚未提及。
我们试驾的车型Y是33.99万元的长驱飞思四驱，它的动力供应和进口四驱车型3一模一样。-后轮配备永磁同步电机，输出功率180 kW，前轴为137k异步电机。
由于model Y的重量增加到1997kg，百公里加速时间为5.1秒，不进口车型为3.6秒。但这不仅仅是一个变量的变化。Model Y加速更好，比国产和进口model 3更“舒服”，而不是“匆忙”。
但相比ES6和奥迪E-TRON，长版Model Y还是比较暴力的，更像是电动车的加速。相对于其他品牌的电动车，特斯拉有一个功能是可以加速性能和加速的。其他品牌可能会照顾一些舒适性，特斯拉经常会开启加速火力。
有一个问题。我们得到了这款长寿命的四驱车型，动能回收水平不可调(很多朋友抱怨这个问题)，Model 3和其他特斯拉车型是可调的。
也就是说，Y型无法适应I型燃油车的驾驶体验，比如3型。现在的model Y在释放加速后会立刻减速，很不舒服。我相信这个问题是可以解决的，我真的不明白为什么要设置成。
底盘舒适度低于3。
相信很多朋友都看过Model Y的评测报告，说隔音比Model 3舒服。但我不想真实，也不想残缺。
模型3很有意思。
是的，Y型在调校后会更加注重舒适性。如果你在城市中非常好的道路上驾驶，或者在赛道上测试，你会认为Model Y似乎更舒适。因为道路是平坦的。
但如果路况很差，那就另当别论了。遗憾的是，上海普陀区、嘉定区很多地方都流行沥青路面。Modeel Y的悬挂无法应对这些路面——车辆重量增加，悬挂会弹跳。如果能开慢一点就太舒服了。
其实很容易理解，很多车平台内置的很多SUV都不舒服。原因是悬架阻尼水平不会因为横向成本或调整而提高。车的重量增加必须要有更硬的减震器来支撑，所以如果有点，那么路面就会稍微不高兴。
SUV车型X比S更讨厌，高性能车型S100d比普通版更讨厌。
隔音它比3型好，但有一个缺点
许多评估表明，Y型绝缘优于3型绝缘。我们同事用40km/h，60km/h，80km/h的平板，同样的Y型最适合轿车。
低噪声为44.6 dBa、48.9 dba和51.0 dba，三个速度部分的最小运行噪声为48.17 dBa。
数据很好。比模型3好。我们的驾驶经验也证明了这一点。
y型很好。
有些仪器是无法通过主观经验来检验的，Y型依然没有。当在不合适的道路上行驶时，一个人在车里行驶。，在80km/h以上行驶时，车内有一种空洞——就像后窗不关，但我们确认已经关了。
这些让人不舒服的问题，再加上钣金的同事，尤其是油漆工艺测试，以及生产的一般结论，看来特斯拉的品控必须下功夫了。
摘要
Model 3是一辆非常好的车，即使它是特斯拉，它也能带来驾驶乐趣。它的底盘和动力都调整到位。Y型是慢开(只慢)而不是3型，舒适安静宽敞，看起来更像SUV。
Model Y是一辆没有驾驶的车。虽然它的功率和控制极限很高，但也高于ES6。
3模型有太多相同的地方，或者你可以理解为后者只是简单的扩大了前者的规模，但项目并没有改进。这就是产品下的成本控制。由于model Y没有“添加”，车身重量和尺寸增加，已经破坏了原来model 3调整好的平衡。.
下次再来说说model Y和威到ES6的对比。
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