西部有计划纵向高铁吗？为什么？
西部有规划纵向高铁吗？为什么？
中国政府在“十三五”规划中已经确定了西部地区高速铁路网建设的总体布局和建设目标。其中，包括纵向高铁线路的规划。具体来说，目前国家已经开工或在筹备建设的纵向高铁有成昆铁路复线、沪昆客运专线、兰新铁路、兰渝铁路、川黔铁路等。西部纵向高铁建设的原因有多种，包括
1.支持地区经济发展西部地区自然条件恶劣，交通不便，在发展中存在一定的瓶颈。纵向高铁的建设可以加速西部地区的经济发展，形成沿线城市的经济联动效应。
2.提升交通效率纵向高铁的建设可以减少地区间的行车时间，提高交通效率，加强西部地区的互通互联。
3.推进国家“一带一路”战略西部地区是中国“一带一路”战略的重要组成部分，纵向高铁的建设也是重要的国家战略之一。
，西部地区纵向高铁的建设具有重要的战略意义和发展潜力，是未来西部地区经济发展和交通建设的重要方面。
国家八纵八横中有西部纵向高铁线，过去叫包海线，大致线路是包头——延安——西安——安康——万州——恩施——张家界——怀化——桂林（或柳州）——海口。其中与中部纵向高铁线在桂林反向交叉一东一西（中部叫呼南线，大致线路是呼市——乌兰察布——大同——太原——长治——洛阳（或郑州）——南阳——襄阳——荆门——荆州——常德——邵阳——永州——桂林——南宁），这次国家规划把呼南线改为二湛线更合理，二连浩特直下乌兰察布走山西（中、东）、河南（西）、湖北（中）、湖南（中）、广西（东）、广东（西、南）更直更好。包海线个人意见改为包（头）南（宁）线更好，走内蒙（西）、陕西（中）、重庆（东）、湖北（西）、湖南（西）、广西（中），将来连中越口岸。西部高铁纵贯线不必与中部高铁纵贯线交叉，尤其是不要反向交叉，可由桂林——玉林——湛江或永州——贺州——梧州——湛江，这样八纵八横更直观。至于新增的西部南北高铁纵贯线，兰州——成都——重庆——昆明，必将更具战略意义，西部战区、西部中欧班列，泛亚高铁，都需要这条纵贯线！
应建设时速300到350的太原——吕梁——绥德——定边——中卫——武威——张掖——乌鲁木齐高铁，或太原——吕梁——绥德——定边——中卫——兰州——西宁高铁。
乌鲁木齐到兰州有兰新客专，只是标准相对低了一些，是时速200——250公里，除了运行动车组还兼顾普速客车，兰新客专也只是部分路段客流好一些，毕竟西北地区人口相对少一些。现在乌鲁木齐到兰州的动车运行时间都要11到12个小时，即使当初兰新客专修成350公里时速标准，兰州和乌鲁木齐间的运行时间也要至少8个小时，而且高铁的票价是按里程算的，那边距离远，还是要花很长时间，和航空比并不占什么优势。修建高铁最重要的是要考虑经济效益，沿线有没有足够的客流支撑是关键，高铁只能跑客运，普速铁路是客货兼顾，普速铁路的修建则是优先考虑社会效益。兰州到成都现在是走兰渝到广元走宝成，成都到兰州有一条铁路开工十年现在还未完工，是按200公里标准设计，建成后兰州到成都时间距离还是有望缩短。至于成都到昆明，目前有高速动车组，运行路线是走成贵高铁和沪昆高铁，或者走成渝高铁、渝贵铁路、沪昆高铁，成都到昆明间经过攀西地区的新线是设计时速160公里的双线铁路，客货都能兼顾，但新线还是以客运位置，保留老线的路段让货车跑老线。真正要开发一个地区，客货兼顾的普线比只能载客的高铁更实际。
目前规划的高铁路线已经足够了，西部不仅所有省会城市都通了高铁，大部分经济重镇也通了。至于西宁-雅安-攀枝花-昆明，喀什-拉萨，这样的险难路线，不建也罢！
笔者建议，西部环境较差，要加快支线飞机场和支线的建设，以空中优势代替高铁速度优势。这种规划不仅更优，而且费用更低。