胶济铁路史(胶济铁路的历史与作用)
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历史的发展有很大的机会。脑海中的一闪，可能会掀起一场飓风。雪山轻微的震动就可能引发雪崩。
学者朱勇曾说一个历史的异常会打乱整个历史的局面，就像一个棋子的变化，会让所有的变化都跟在后面，进而彻底改变整个棋盘的局面。这就是历史的“蝴蝶效应”。
胶济铁路，一条影响中国近代史的铁路，最初源于一个外国人的脚步。他叫李希霍芬，德国著名的地理学家和地质学家。正是因为他在山东的实地考察，发现了一个宝贵的资源煤矿，于是有了修建铁路的想法。他当时的想法是“胶州到威县的路很通畅，人们可以在那里找到一条铁路的起点，而不是芝罘。”
在我看来，这条铁路的真正起点应该是李希霍芬的头脑。对于一个领域学者来说，这个想法只是一个想法。因为他当时有心无力，没有能力也没有实力在国内推动这件事。
这种想法是前所未有的。因为——1869年，他在山东考察的时候，大清帝国包括蒙古在内的广大领土上连一条铁路都没有。四年前只有一条小铁路是短命的。那是一条由英国商人在北京宣武门外铺设的长约半公里的“展览铁路”。当时人们“像怪物一样可怕”，政府下令拆除。我们既可以看到政府的无知，也可以看到李希霍芬的远见。
山东铁路线路图绘制于李希霍芬《中国》
纵观中国铁路发展史，这种超前的眼光更加突出。中国第一条营业铁路3354吴淞铁路是7年后(1876年)由英国商人修建的。被清政府赎回后不久，就被拆除了。12年后(1881年)，中国第一条运营中的铁路——3354唐旭铁路建成。中国第一条自建铁路——京张铁路，36年后(1905年)才开工。那时，吉焦铁路已经通车两年了。
后来，李希霍芬进一步完善了这一思想。在他的专著《中国》中，他正式提出修建一条从胶州湾出发的铁路，把山东的煤田和经济南方政府连接到北京和河南。
如果仅此而已，他的考察只是学术，但他的方向是国家战略“胶州湾是中国最重要的门户”，“要想开发远东，就必须占领胶州湾”。从此，胶州湾进入了德国的视野，被列为德国在远东建立军港的选择之一。
经过一番考察比较，德国最终选择了胶州湾。此后，德国驻华大使海敬一再找借口，小题大做，无所不用其极地挑衅中国，挑起冲突，然后借机出兵。
借口终于来了。这就是发生在1897年的“巨野教案”。然后德国趁机出兵，武力入侵胶州湾。次年，清政府被迫签订了《胶澳租借条约》合同，获得了济南至山东西部边境铁路的修筑权和铁路两侧30里范围内的开采权。
德国人画的“巨野教案”场景
一个学者的理念，就这样变成了一个国家的行动。想象一下，如果李希霍芬没有踏上山东，山东的历史可能会被改写，吉焦铁路也不会这样修建。从那以后，由这条铁路引起的一系列重要历史事件可能不会发生，或者将来不可能以这种方式发生。
例如1898年的改革运动。“胶州湾事件”后，康有为主动上书光绪皇帝，“因胶警之变，发愤书”。1898年(1898年)，在即墨德军破坏孔子雕像的帮助下，策动第二次“公车请愿”，推动戊戌变法。“胶州湾事件”成为戊戌变法的导火索。
1899年9月23日，吉焦铁路破土动工。1904年6月1日，吉焦铁路通车。
比如济南开一个口岸。依托铁路在德国破土动工，山东巡抚周复和直隶总督袁世凯秘密行动。1904年吉焦铁路开通前夕，济南、魏县、周村相继开埠，自主权牢牢掌握在中国手中。
比如日德战争。日本对青岛和吉焦铁路觊觎已久。1914年，当德国陷入欧洲战争(第一次世界大战)而无法向东看时，它向德国宣战，打败了德国，并占领了令人垂涎的青岛和吉焦铁路。此后，它忘记了战前“归还中国”的承诺，强行占领了青岛和吉焦铁路长达8年之久。
德国人炸毁了驼山站附近的铁路桥。
来源1914年12月，日本《历史写真》
中国积极寻求收回。不料1919年举行的巴黎和会上，列强将德国在山东的全部权益让给了日本，从而引发了轰轰烈烈的五四爱国运动。中国代表拒绝签字，山东问题成了悬案。直到1922年2月华盛顿会议决定由中国政府赎回青岛和吉焦铁路，这一问题才得以解决。1923年1月1日，吉焦铁路终于回到了中国的怀抱。
筹款赎回点燃了中国人民的爱国热情。，政治动荡和政府信用缺失将人们的热情降至冰点，以至于轰轰烈烈的募捐赎回运动最终雷声大雨点小，让人惋惜不已。
被迫交出吉焦铁路后，日本政府不甘心。1928年国民革命军第二次北伐之际，以保护日本华侨为借口，三次出兵山东。在此期间，制造了震惊中外的“济南惨案”，并重新占领吉焦铁路长达一年。自然，在谈判桌上，中日双方都免不了激烈的争吵。
在1929年接受吉焦问题上，蒋介石和南京国民政府的冯玉祥不可避免地发生了内讧。吉焦铁路光复后，刚刚平复的吉焦铁路在1930年遇到了蒋介石与阎锡山、冯玉祥、李宗仁的中原大战。这条多灾多难的铁路在军阀混战中被撕裂。
虽然中原战争很快结束，但吉焦铁路并不稳定。1931年，先是吉焦铁路沿线的煤商掀起罢工，再是九一八事变后青岛学生坐火车到南京请愿，都惊动了南京国民政府。
从此，吉焦铁路进入了一个相对稳定的时期。1935年7、8月间，铁道部第四次大宗商品展览会(简称“铁展”)在青岛隆重举行，历时一个月，吸引了约60万参观者。当时青岛只有40多万人。可以看出，来参观的外国人非常多。“铁展”的魅力可见一斑。
第四届铁展明信片(青岛)
好景不长。1937年七七事变后，暂时未被日军占领的吉焦铁路成为许多北平人流亡的“生命线”。其中有梁实秋、罗隆基、陈寅恪、沈从文、杨振声、朱光潜、吴宓、梁思成、林等著名学者。还有当时的北平负责人张自忠，曾经被误称为“汉奸”，后来成为著名的抗日军人。此时的吉焦铁路充满了偶然、悲伤、辛酸和无奈。不久，流亡者的“生命线”被日军切断。
1938年，吉焦铁路沦陷。这是日本第三次占领吉焦铁路。为了“分区管理”，日军在1938年做出了一个重要决定。吉焦和津浦在济南合并，两站合并。该工程于1940年竣工，改变了吉焦和津浦各自为政的历史。
1928年，日军航拍了津浦铁路济南站(上)和吉焦铁路济南站(下)。
1988年抗日战争期间，中国军民浴血奋战，谱写了一曲抗击侵略者的英雄赞歌。吉焦铁路沿线上演了许多可歌可泣的故事。国民党和共产党把国家利益放在第一位，暂时的
一条不到400公里的铁路，一条看似冰冷的铁轨，经历了多少血与火，承载了多少伤与痛。当我触摸到保存在吉焦铁路展览馆的百年铁轨时，我仿佛触摸到了渗透到铁轨深处的百年往事。
中华人民共和国成立后，这条历经沧桑的铁路得以躲过战火。1953年，它承担了一项神秘的任务运送一块重达100吨的巨石。这块巨石来自青岛福山，由吉焦铁路小心翼翼地运到北京。现在站在天安门广场。它是人民英雄纪念碑的基石。
英雄纪念碑三个“鲜为人知”的秘密
1958年，“大跃进”运动伊始，吉焦复线就被提上日程，但复线建设一波三折，历时30余年才完成。十年浩劫，三三三五四文革。回顾这段漫长的历史，不难看出“运动”的深深烙印。
改革开放后，吉焦铁路发展迅速。十年来，先后进行电气化改造，完成六次提速，多台机组运行。新建的济青高铁将全程运行时间压缩至1个半小时，与吉焦铁路通车之初的12小时行程不可同日而语。“倒挂大方”。
胶济铁路是观察中国近代史的一个窗口。从这个窗口，我们看到了屈辱与艰难，压迫与挣扎，曲折与坎坷，也看到了在艰难中奋进，在奋进中崛起。
胶济铁路是一个舞台，一个“你唱完我就上台”的舞台。这个舞台上的过客有袁世凯、孙中山、蒋介石、冯玉祥、王、还有德国人和日本人，朝代不同，阵营不同，国家不同，追求不同。让别人来评论他们的优缺点。
原济南火车站
《吉焦铁路》是一部伟大的著作，横跨晚清、北洋、民国、新中国。这本巨著充满了几百年的沧桑，有外国列强的欺凌，有军阀混战，有党派之争.提取任何一个事件，都值得我们细细咀嚼，深深回味。这本书讲述了《大历史》中一些有趣的“小故事”。
追溯历史就是观察现在。历史在沉睡，时间在苏醒。如今，我们常常因为走得太快而忘记了当初为什么出发。尤其在精神文化层面，“大拆”未能“大建”；“大破”，未能“大立”。当我们走得太快时，我们应该停下来等待我们的灵魂。灵魂的“根”在哪里？在历史的深处。温暖和尊重历史是我们应该持有的正确态度。
于简雍
2021年12月23日
作者简介
俞毕业于上海铁道学院(2000年并入同济大学)，从事报刊电视工作多年，曾获全国铁路好新闻奖一等奖、中国行业电视节目展评最佳创意奖。作品曾在多家报刊发表，被网易、新华网等网站转载，多次登上公开网站头条。出版专著三卷《图说胶济铁路故事》(中国铁道出版社)；编撰大型历史画册《“青”史“影”存》(山东画报出版社)，被媒体誉为“填补中国铁路客运70年历史空白的巨著”；撰写第十届中国艺术节礼品册《印象济南》(济南出版社)；作品收入为《2008-2012年优秀选书》(山东画报出版社)《齐鲁晚报》、历史学家苏萨主编的《人文卷》系列(金城出版社)《史客》。现任中国铁路济南局集团有限公司青岛客运段工会主席.
感谢转载自“百年吉焦”！
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