京东快递快还是邮政快(京东快递百度百科)
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因为物流投入巨大，电商亏损，刘一度被认为是在玩火。事实上，贝佐斯曾经犹豫过亚马逊是否应该投入巨资建设物流基地。物流卡的价值，很多人都是后知后觉。
作者
宇轩
京东物流在HKEx上市。这是JD.COM第四次敲响丧钟，包括第二次上市的JD.COM零售商店的回归。
但纵观物流行业，京东物流可能是一个走向公开市场的。与较早上市的通达系相比，京东物流市值2800亿港元，仅次于顺丰，是中国第二大物流公司。
这曾经是刘的一张牌，但也被外界质疑。
事实上，贝佐斯曾经犹豫过，亚马逊是应该投入巨资建设物流基地，还是干脆交给第三方服务公司，后者只负责接单。
贝佐斯最终决定不仅要建立自己的基础设施，还要在这方面不遗余力。核心是只有你自己才能完全掌控服务质量和结果。
JD.COM的命运也是如此。因为重资产投入巨大，电商亏损，刘一度被认为是玩火的人。，随着“211即时通讯”在JD.COM的建立，用户的网购体验得到了前所未有的改善，并成为行业标准。外界终于意识到这张卡的价值。
三年前，刘表示，京东物流的第一个核心需求是把中国的社会化物流成本降到5%以下，做社会化物流基础设施提供商。
，多年来，JD.COM进行了一体化的基础设施建设，全部对外开放，构建了合作共生的供应链网络，完成了从“企业物流”到“物流企业”的转变。
但显然，JD.COM不是一家快递公司。
信息流、人流、物流、资金流是商业社会的基本要素。物流也许不是最性感最有魅力的，但却有着最深远的影响。尤其是AI时代的到来，物流的新故事可能才刚刚开始。
01
争议增加
在JD.COM物流成立的最初几天，外界从未停止过质疑。
对于一个电商平台来说，物流的大力投入无疑是非常重要的。物流需要租用仓库，投入大量人力，持续投入技术研发。
中国的民营物流公司最早是从国有垄断企业的低效中抢占市场的。2004年左右，整个物流行业还处于起步阶段。
刘显然也意识到了这一点。2004年转型电商后，JD.COM发现大部分投诉来自物流。当时JD.COM平台的很多服务都是外包的，3C数码产品的单位价值很高，如果快件丢失、延误、损坏都会造成很大的损失。
比如2005年底，JD.COM开始销售笔记本电脑，但当时网购多限于图书、服装等客单价低、抗挤压的产品。JD.COM想在网上销售笔记本电脑，每个人都觉得很疯狂。为什么？就是消费者不信任物流，认为会损坏电脑。
经过几年的思考，刘在2007年提出了自建物流的战略规划。自建物流需要大量的资金和人力。那时候JD。COM的现金流并不充足。物流方案一提出，刘就遭到一些高管和投资者的坚决反对。“JD。COM做不了亚马逊UPS。”当时有投资人发言。
，刘推动自建物流。
刘曾经这样告诉自己当时的想法我之所以坚持要建一个集成物流系统的仓库，也是因为我们大量的客户抱怨到货慢，货损。经过分析，我们发现当时使用社会化物流并不能完全解决这些痛点。我觉得只有自建物流才能从根本上解决这个问题。这次没有做专业系统的成本核算。我是从零开始的，一开始连怎么算都不知道。
后来，刘做了一个预算需要10亿美元。投资者看到这个数字会哭。你甚至没有得到2000万美元。现在你说要花十亿美元？
JD.COM的核心投资人徐新曾经算计过JD.COM。COM的投资仓配有综合物流。如果一个城市一天发20单，一天发2000单才能保本，那肯定是亏损的，从20单到2000单需要很长时间。有些城市可能需要9个月，有些城市需要两年。
对比JD.COM和亚马逊的发展历史，两者有很多相似之处，自购自卖，控制供应链，全品类销售，提供一站式消费平台，第三方卖家开放平台。JD.COM做了一件亚马逊没有做的事情，那就是建立自己的仓库和综合物流系统。亚马逊主要是自己做仓储，“一公里”的配送完全交给物流公司。
自建物流意味着JD.COM将长期亏损。例如，2013年至2015年，JD.COM累计资本支出达94.6亿元，与物流直接相关的资本支出达60亿元。一位券商分析师说，就资本支出与市场份额的比率而言，JD.COM是同行中最高的。
JD。COM无疑做了最辛苦最累的工作。2010年，京东。COM领先业界推出“211限时达”，即用户可以在晚上11点前下单，第二天下午3点前收货；用户可以在中午11点前下单，当天收货。
“211限时达”不仅颠覆了物流行业，也颠覆了电商行业。快速的收货体验赋予了JD.COM独特的优势，这种优势已经深深植入消费者的脑海。
根据国家邮政局的数据，京东物流的投诉率为1/100万，约为通达系的1/12。在运力不足的春运高峰期，京东物流的投诉率是通达系的1/18。，更好的用户体验是基于全国范围的存储网络和分发能力，这是巨大资金投入的结果。
2014年，JD.COM启动渠道下沉战略和先锋站计划，JD.COM近2万经销商可申请回乡开站。到2017年，京东物流已经完成了全国几乎所有地区、城镇、人口的大中型服务网络覆盖。
回到最开始，JD的起点。COM物流的决策很简单，就是提供越来越好的客户体验。怀疑者没有看到或者刻意忽略的是，在JD.COM的重模式背后，行业费用率大幅降低，效率大幅提升。所以，模式孰轻孰重不是最重要的，重要的是创造了什么价值。
02
物流的价值
互联网公司往往追求盈利的商业模式，却忽略了打造一个具有长期价值的公司。物流，恰恰相反，它的商业模式并不复杂，但却是非常宝贵的资产。但背后需要的是仓库配重资产的投入，持续科技手段的加码，效率的追求，快递小哥的服务意识等等。从而共同形成商业基础设施，这是一项艰苦的工作。
2005年，当JD.COM想在物流领域投资1000万美元时，媒体和同行都嘲笑JD.COM。互联网公司是怎么做物流的？总有一天会把企业号搞垮。
，JD.COM烧的钱其实是在建设大量的物流中心和信息系统，这些其实都转化为公司未来的核心竞争力和用户体验。任何公司，只要能把核心竞争力烧出来，就能成功。
2007 -2016年，京东物流主要服务于JD.COM电商平台，实现了很多目标。
2007年，JD.COM建成北上广核心城市物流体系，物流总面积达5万平方米。2010年，在行业内率先推出“211限时达”服务，建立了物流行业配送服务标准；2014年，JD.COM上海“亚洲一号”仓库正式投入运营，这是亚洲最大、自动化程度最高的现代化智能物流仓库。2016年，京东物流成立“X事业部”，研发智能仓储物流系统、无人车和无人机。
广发证券分析认为，下单后减少货物移动次数，降低运输成本，提高发货速度，是JD.COM的核心。基于COM的物流模式设计。京东物流“区域仓-前置仓-终端网点发货”的仓配模式，通过将商品放置在离消费者更近的地方，直接改变了商品的运输距离，从而缩短了商品到达消费者手中的时间。
与顺丰、通达系的网络快递模式相比，他们通过对终端网点、中转中心、运输工具的资源投入，优化运输路线，增加中转枢纽密度，增加自动化设备投入，增强运输能力，提高效率。从本质上讲，它们在不改变距离的情况下改善了交货时间。
这两种不同的交付方式直接关系到商业模式的设计思路。对于JD.COM来说，物流是JD.COM为消费者提供高品质体验、为商家提供完善供应链服务的必不可少的环节。在这种模式下，JD.COM可以通过分析消费者数据进行预库存，将货物提前存储在仓库中，从而实现高时效的配送。
到2020年底，JD.COM将有7280个配送站，19万自有配送员和JD.COM。JD.COM 90%的自营订单可以当天或次日送达，超过60%的订单满足“211”截止日期。
自建物流体系对JD.COM意义重大，成为京东的护城河。COM的价值，重塑城市用户的网购体验标准。
在JD.COM历史上，有三个战略决策起到了决定性的作用。
第一次是2004年转型做电商；第二次，我决定向全品类扩张，从只做3C产品到一站式消费平台；第三次是决定建设综合物流体系。2010年后，随着整个电子商务行业的快速爆发，JD.COM也保持了高速增长，吸引了世界级的基金融资，支撑起这个覆盖全中国的庞大物流网络。
十几年前，我国社会化物流成本还很高，大量的物流损失让企业忧心忡忡。今天，社会化物流成本占中国GDP的比重已经从2007年的18.4%下降到14.7%，这意味着物流的损失减少了几万亿元。在京东物流等多家公司的共同投资下，物流行业的数字化、智能化进程大大加快。未来十年，这个数字很可能下降到5%以下，与欧美等发达国家持平甚至超过。
物流投资也在JD.COM形成了良性循环。一是集约化融资，大量投资物流系统，然后形成规模优势，进而带动增长。JD.COM是世界上为数不多的在达到100亿元规模后还能保持10年高速增长的公司，并且连续多年保持高速增长。
很多时候，你要做别人认为不可能的事，才能获得最大的长期回报。
[S2/]03
离开JD。COM[/S2/]
随着JD.COM通过信息、物流和资本编织供应商、消费者和企业家的网络，JD.COM不再是一家纯粹的零售公司，而是一个由技术和多元化业务驱动的开放平台。京东物流也从JD.COM集团的服务支持部门，变成了各行业的物流服务商。
这与京东物流的诸多核心能力息息相关。物流的第一原则是规模。在规模的作用下，成本得到优化。
在规模的基础上，点对多的一体化供应链服务是JD.COM的核心优势，这也是JD.COM的基础。COM对电子商务基础设施的理解。仓库的优势，十几年积累的对各行业的洞察，物流的科技能力，可以帮助客户做供应链决策，这是行业内其他企业不具备的。它们共同奠定了物流走出JD.COM、全面开放的基石。
京东物流也在寻找开放策略的突破口。京东物流的整体发展经历了三个阶段。2007年，JD.COM建立了自己的物流中心。2017年，京东物流全面对外开放。2021年进入集成供应链服务新阶段。
2017年，京东物流决定向外部客户全面开放能力和资源，独立于JD.COM集团运营。在对外开放之初，京东物流不仅可以提供仓储配送服务、快递和快递服务、大宗物流服务、冷链物流服务、跨境物流服务、物流技术服务等。并且其整合的供应链可以根据不同垂直领域的具体需求，量身定制各种供应链解决方案。
根据咨询报告，集成供应链物流服务是外包物流服务市场的高级形式。与孤立的供应链物流服务商相比，一体化供应链物流服务商有能力提供更全面的服务，包括快递、整车和零担运输、一公里配送、仓储等增值服务(如现场安装和售后服务)，可以以一体化解决方案的形式提供，满足客户的各种需求。
集成供应链物流服务业市场规模巨大。据咨询公司预测，2020年市场规模将达到2万亿元，预计到2025年将进一步增至3.2万亿元。需求方面，不同垂直领域的客户需求复杂多样，一体化供应链物流服务具有吸引力。终端消费者对更快、更灵活的供应链物流服务的需求也在不断促使企业升级供应链。
在生鲜、快销商品、服装等领域，增速最快。到2020年底，最大的垂直领域包括汽车、快速消费品、服装和3C电子产品。目前，京东物流已深度服务安利、雀巢、小米、斯凯、蒙牛等品牌。并在提升产区和产业供应链方面做了一些模式创新。
以雀巢为例，由于消费趋势日益复杂多变，商家的供应链管理面临诸多挑战，无论是全渠道销售的难度，还是新生代消费的多样化。
2020年，雀巢和京东物流将在天津共建大型智能仓储配送中心，面积近3万平方米，日货物吞吐量超过1000吨。是雀巢日常运营和推广的重要供应链基地。该中心承担仓储、分拣、终端直供、电子商务、线下门店等所有演出服务。并能对不同渠道、不同省份的商品流向实施全链路可视化控制。升级后，中心存储效率大幅提升，扫码喷码操作速度仅提升160%。
从自建物流到对外开放，京东物流的成长路径从成本中心转变为利润中心。随着外部客户收入占比越来越高，根据招股书，其占比已从2018年的29.9%、2019年的38.4%提升至2020年的46.6%。
以前京东物流持续亏损的核心原因是外部量太少，内部成本太高，现在亏损局面已经扭转。剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动，2020年京东物流利润将超过17亿。
与此，京东物流的营收也在良好增长。2018年、2019年、2020年收入分别为379亿元、498亿元、734亿元，其中2019年同比增长31.6%，2020年同比增长47.2%，几乎是2018年的两倍。2021年第一季度，京东物流收入达224亿，同比增长64.1%，继续保持高速增长。
按照JD的说法。COM的“三十五美分理论”，如果JD.COM有机会赚一块钱，JD.COM只拿七毛钱，留下三毛钱给合伙人，三毛钱给员工福利和激励，剩下的三毛钱给企业未来发展。在这种思路下，京东物流长期看好一体化供应链，并将持续投入。2020年，企业客户将超过19万家，其中集成供应链客户5.27万家，比2018年增长62%。
未来，京东物流专注于市场份额增长的目的非常明确。2020年，京东L的市场份额
从消费互联网到产业互联网，京东物流的业务范围和战略方向也发生了很大变化，一体化供应链服务也将迎来重大发展机遇。如今的消费互联网高度发达，但前端行业的数字化、智能化还处于起步阶段。对于京东物流来说，可以依托消费互联网中的海量数据积累，带动前端行业和制造业的数字化协同，这将是京东物流未来的潜在增长点。
在京东物流招股书中，此轮募资将用于扩大规模和提升智能化。募集资金的55%将用于升级和扩大六大物流网络，以保持竞争优势；募集资金的20%将用于开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，包括自动化技术、数据分析和算法以及其他底层技术。15%的募资将用于拓展整合供应链解决方案的广度和深度，深耕现有客户，吸引潜在客户。
随着IPO的成功，京东物流后来居上，成为国内第二大物流公司，仅次于顺丰。，在竞争激烈的物流行业，还是有很多企业想做供应链物流，包括菜鸟、百世快递、顺丰等。他们也在这方面努力，一场新的物流行业竞争即将开始。
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