中国的天鲸号(天鲸号哪个造船厂)
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[文/科技力量专栏作家陈晨]
看似简单的“挖泥船”一度被德国人认为中国永远造不出来，但中国不仅造出来了，还获得了国家科技进步奖特等奖。
在最近颁发的“2019年度国家科学技术进步奖”特等奖名单上，《海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化》和《长江三峡枢纽工程》两个项目获得殊荣。
与举世闻名的三峡工程不同，海上大型绞吸疏浚设备简单来说就是绞吸挖泥船。那它为什么能评这么高的荣誉？这一相关话题引发热议。
“田鲸”号大型绞吸挖泥船
实际上，疏浚业是关系到国民经济发展和海洋建设的战略性高技术产业，几十年来一直被国外垄断。但在遭遇技术封锁和不公平待遇后，中国吹响了自主建造大型绞吸船的号角。
尽管外国人断言中国无法自行设计建造大型绞吸式挖泥船，但中国不仅以震惊世界的速度建造了“天鲸”号，实现了南海“造岛”，还进一步建造了亚洲第一、世界第三的“田坤”号。
目前，以“鲸鱼”号为首的我国一系列大型绞吸式疏浚设备，参与了上海洋山深水港、曹妃甸首钢工程、马来西亚关丹深水港等一系列国内外工程的建设。并为疏通国内航道、保卫南海领土提供了有效保障，是建设海洋强国的“强国”。
为什么中了大奖？
1月10日上午，国家科技进步奖励大会在北京举行。
经过严格评审，《海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化》项目和《长江三峡枢纽工程》项目获得国家科技进步特等奖。
其中“海上大型绞吸疏浚设备”俗称绞吸挖泥船。很多人可能会疑惑，挖泥船？听起来很低端。为什么这个东西能被评为这么高的荣誉？
实际上，这种装备不仅是挖泥船，还有其他别名“造岛神器”或“地图编辑器”，可谓名副其实的大国重器，是进行航道疏浚、填海造地、港口建设等工程建设的专用工程船。
“鲸鱼”号在青岛港建造。
虽然头上“功勋船”的光环震惊了国际疏浚界，但以“鲸鱼”为首的一系列大型绞吸式疏浚设备获得国家科学奖还是第一次。
据了解，大型绞吸式挖泥船最重要的功能是快速挖掘，远距离排泥，保持船体稳定。获奖项目被认为在以下三个方面表现突出
一是掌握海底高强度岩礁快速挖掘破碎技术，满足国家重大工程“快速挖掘”需求。把石头砍成泥，就不怕什么石头了。
二是发明了复杂海况下重载作业的可靠定位技术，满足了复杂海况下“站稳”的要求。实现了海上作业的连续精确测量和控制。
第三，研发超长距离连续高浓度输送技术，实现“排远”的强大能力。单台设备最大运输距离国际领先，万平方米平均能耗降低15.8%。
，该项目还构建了海上大型绞吸疏浚设备设计制造技术体系。企业、高校、科研院所等单位相互合作，市场、R&D、施工相互促进，形成了“系列化”的产品自主设计制造能力。目前已获得发明专利64项，实用新型专利73项，软件著作权43项，修订国家标准7项。
打破国外技术垄断
按照目前的发展趋势，疏浚已经成为关系国民经济和海洋建设的战略性高技术产业，但在本世纪之前，高端疏浚设备完全被少数西方国家垄断。即使国内航道疏浚，整船也要进口。
据报道，在2008年奥运会之前，首钢集团计划搬迁到曹飞
，2003年，CCCC天津航道局准备开始建造大型绞吸船，并与一家荷兰公司谈判，作为世界疏浚行业的领先设备制造商。“3亿，这是最初的价格。”这个大奖项目的第二完成人、中交航天局总工程师顾铭回忆说，当时局领导班子觉得太贵了，想能不能再降50万欧元。
该大奖项目第二完成人、CCCC航天局总工程师顾铭(右一)。
，这家荷兰公司收到了降价要求，但不但没有降价，总价反而上涨了5%，谈判搁浅。不过塞翁失马焉知非福，所以我国自主设计建造大型疏浚设备的大门已经打开。
“既然外国人不做，那我们自己做！不相信我们会比他们做得更差！”2006年，天津航道局成功建造了我国第一艘具有完全自主知识产权的现代化大型绞吸式挖泥船“天狮”，彻底打破了国外挖泥船的技术垄断，成本不到进口挖泥船的一半。
，这个时候，没有人相信天狮能满足船东的需求。2007年2月17日，在一片猜疑声中，船东要求所有同类船舶在曹妃甸填海工程建设中进行“劳动竞赛”。最终，“天狮”在22小时40分钟内疏浚85177立方米，创下了国产绞吸挖泥船日疏浚量的新纪录，超过了当时的进口船。
2006年，天航局成功建造了我国第一艘具有完全自主知识产权的现代化大型绞吸式挖泥船“天狮”。
“天启”号是亚洲最大的非自航绞吸式挖泥船。2008年4月在青岛开工建设，2009年8月9日10: 30正式投入使用。
此后，天津航道局以天狮为基础，迈出了大规模建造绞吸船的步伐，松墨天牛系列、滨海系列、新215系列等一大批国重装备建成投产。
天狮总设计师顾敏通曾表示，天狮的研制成功是中国绞吸挖泥船史上的里程碑，它使中国的大型绞吸挖泥船第一次有了完整的“中国设计”。
向世界领先水平进军。
20多年前，几乎没有人相信中国能够自行设计建造大型绞吸式挖泥船。2006年，“天鲸”号开始规划时，船东特意在深圳涠洲岛建了码头和船厂。德国人参观的时候断言中国人不可能造出来，因为技术难度太大了！
据了解，“天鲸”的原方案是由一家外国公司提出的，但经过综合计算分析，发现原方案排水量严重不足，航速预报存在重大失误。那时候所有的合同都已经签好了，采购合同也已经发往世界各地。外方认为中国自己解决不了问题，提出了苛刻的修改条件。
，上海交通大学的船舶设计团队对其进行了重新设计，使该项目得以顺利完成。建成后的“鲸鱼”号成为当时亚洲最大、世界第三的自航绞吸式挖泥船。这标志着我国大型绞吸式挖泥船的设计和制造能力进入世界先进行列。
性能方面，“鲸鱼”绞刀功率4400千瓦，单台设备最大输送距离可达6公里之外。每小时挖掘的海底混合物可以填满一个标准足球场那么大、半米深的坑。，“鲸鱼”号具有无限航次的自主航行能力，可以在世界任何海洋安全航行。
2010年1月19日上午，名为“天鲸”的自航绞吸式挖泥船交付仪式在深圳市马洲岛造船基地举行。当时“鲸鱼”号参与了广西防城港的建设，在恶劣的环境下挖礁毫无压力。
此后，2013年，“鲸鱼”号驶向南海，在200天的作业中吹出1000万立方米的砂石，
如果说“天鲸”是硬核，开发建造速度震惊了全世界，那么中国新一代大型绞吸挖泥船3354“田坤”更是霸气十足。
资料显示，“田坤”号全长140m，宽27.8m，最大挖掘深度35m，最大排距15km，绞刀额定功率6,600kW，设计每小时疏浚6000立方米，一小时可出一米厚、足球场大小的土地。
“天雷”于2015年12月11日正式开工建设。在业内专家看来，“天鲲”号核心设备的建造难度不亚于国产航母。从舰艇的初步设计到技术规范的制定，再到生产设计，整个过程都是艰难的，舰艇建造只能在实际生产中一步步推进。
完全由中国自主设计建造的亚洲最大、最先进绞吸式挖泥船“田坤”@东方IC于2018年6月8日在江苏启东拍摄。
经过3年多的攻关，“坤”号逐步攻克了一系列世界性技术难题研制出世界最先进的油缸式柔性重载钢桩台车系统，在世界上率先在“坤”号上配置钢桩台车和三缆定位双定位系统，自主研发并应用了世界领先的自动化智能疏浚控制系统。
2017年11月3日，“天行者”号在江苏启东成功下水，设计性能指标超过“天鲸”号，成为亚洲第一。2018年6月12日，“田坤”号成功完成试航，向成为真正的疏浚利器迈出了关键一步。
“天雷”正在海试。
CCCC航天局总工程师顾铭对“天行者”号的评价是“适应恶劣海况能力世界最强，运输能力世界第一，挖掘深度亚洲第一，挖掘系统能力位居世界前列，真正实现了中国在这一领域的“骄傲”。“鲲”的研制成功，标志着我国疏浚装备制造业进入世界领先水平。
走向海洋力量的“大国”
起初，自航绞吸船并不是填海造地的专用设备，而是航道疏浚的设备，主要用于清理航道内的淤泥。以中国两条黄金水道为例。据统计，每年有近12亿吨黄沙流入渤海。长江的沙流也是源源不断的，每年有6000万立方米冲。
在21世纪贸易全球化的背景下，如果航道不开放、不疏浚，沿线港口的发展很快就会遇到瓶颈。在此背景下，中国需要尽快升级疏浚设备，整合相关航道和企业，形成有效、集中的规模优势参与竞争，提升在全球航运交通行业的话语权。
2015年，CCCC集团整合旗下天津航道局、上海航道局、广州航道局，组建全球最大的疏浚企业CCCC疏浚。目前年生产能力约7.88亿立方米，总装机容量世界第一。绞吸式疏浚设备只有59台，单船最大绞吸功率达到6600千瓦。
目前，以“鲸鱼”号为首的一系列大型绞吸式海洋疏浚设备已成功实施了远岛礁建设、港珠澳大桥、长江口深水航道治理工程等国家重大战略工程，并在上海洋山深水港工程、曹妃甸首钢工程、渤海湾经济带建设、粤港澳大湾区建设等项目中发挥了重要作用。
因为“造岛神器”的工作效率是惊人的。2017年5月，中国商务部发布公告为维护国家安全，对大型挖泥船实行出口管制，未经许可，任何单位和个人不得出口。，随着“一带一路”的建设和全球化的发展，中国的“造岛神器”已经走出国门。
四名来自中国的“地图编辑”正在施工现场
为适应疏浚项目快速变化和多样化的要求，CCCC疏浚建成了国内唯一也是最大的CCCC疏浚装备技术国家级研究中心，还建立了2个国家级企业技术中心、4个省部级企业技术中心、1个省部级重点实验室、1个省部级重点实验室、2个博士后工作站和10个研发平台。
但值得一提的是，目前我国最先进的扩孔器“田坤”的额定功率位居世界第三，与比利时Jan De Nul的前两款“JDN8069”和“Ibn BaLLuLa”还有一定差距。而西方国家几十年取得的成就，中国只用了10年左右就取得了，而且在不久的将来会在这个领域完全超越。
中国疏浚设备制造业已进入世界领先水平。
总体来看，中国疏浚装备技术的创新发展，在建设海洋强国、维护国家领土和领海主权方面，创造了震惊世界的中国速度。对彻底改变中国沿海战略态势发挥了基础性的重要作用，极大提升了中国在世界疏浚和航运领域的话语权和影响力。
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