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电动汽车实的省钱吗？_买电动汽车真的省钱吗

怪人怪事 2023-05-05 09:17www.bnfh.cn怪人怪事

电动汽车真的省钱吗？

坐标帝都，我的电动车买了7年，算是老古董了，晒晒我的日常使用成本吧。

强调一下，是使用成本！所以我买它比当年同款燃油版贵6万这事儿咱们就过了（就当是京牌的机会成本了）。

1.补能费用

买车头两年一直在用4S送的充电卡，自掏腰包的电费只有100多块。后来有了自己的固定车位和充电桩，单价0.473元/度，平均电耗17度/百公里，合每公里8分钱，月电费100-140元。如果把前两年的里程算进去，平均每公里电费也就6-7分钱。

路况市区/郊区/高速大致是7/2/1，暖风和空调任性开。

4S店搞活动送的电卡

作为对比，家里的2.0T燃油车平均油耗7.6升/百公里，加95号油。按2022年10月底北京油价8.88元/升来算，每公里0.67元，是电动车的8倍。

不过，我的电费低，是建立在有私人充电桩和油车做后盾的基础上。电动车负责市区短途和中速跑山（下坡纯充电，比油车更节能），油车负责高速+长途。而且新家的车位还是在地库里，冬暖夏凉，对空调和暖风的耗电需求不高。完美避开了电动车所有能耗高（高速）、电价贵（公共快充桩）的使用场景。网上吹电动车一公里几分钱的，基本都是默认我这种条件。如果按纯高速的电耗和服务区充电桩的电价来算，哪怕不开空调，一公里也得三四毛钱，还不如不插电的混动车省。

2.保养成本

不算轮胎的话7年花了不到2000，频率最高的是空调滤芯，7年换了10次，然后刹车油2次，齿轮箱油、电机冷却液各换了一次。

我的燃油车，光两次机油机滤（4S连工带料，不优惠的话）就得2000了，更别说每4-5万公里还要换一次火花塞800多，每年一次空气滤芯60……这些还只是比电动车多出来的项目，变速箱油、刹车油、发动机冷却液照样省不了。

讲真，如果只考虑例行保养不算维修的话（因为维修存在很大的不确定性，因人而异，参考价值不大），毕竟要做的项目少，作业难度也低，这本身就是电驱动力系统相比内燃机动力系统的先天优势。

3.保值率

这玩意儿买电车就别指望了。因为电动车目前还处于高速发展期，又富含互联网属性，更新迭代太快。一款车上市不到一年就会被产品力更强的新款盖过，而且很多电动车的电池质保政策只面向首任车主，老款必然不值钱。主流品牌的电动车，3年内残值不被腰斩就算是优秀了，而热门燃油车开5年，普通一点儿的也能半价出售，好一点儿的能卖到6折。只要你不一直开到报废，省出来的油费都不够抵贬值的车价。

4.换电池

相比保值率，我个人对换电池倒是持相对乐观的态度，理由如下

随着技术进步，电池的成本会逐年降低。等你开到要自费换电池的年限/里程，价格已经不像刚买车时那么贵了。
电池包总价好几万，但正常使用几乎不会把整个电池包完全干废，通常只是换其中一组或几组电芯，这种成本和燃油车动力总成故障没有质的差距。
电池寿命在不同使用场景下的差距非常大，电池存放温度、充放电深度、充放电电流等变量太多，个体差异明显。比如开同款电动车，住在江南、每天浅充浅放、只用慢充的人，电池寿命能比住在东北/西北、只靠公共快充、每次用到20%再充满的人长好几倍。即使做出了宏观平均数据，也不能代表每个人的使用情况。

上图是电池放电深度和循环寿命的关系

，如果有个人充电桩+固定车位+备用燃油车（泛指任何有油箱的家用车），除了保值率自己做不了主，以上各个方面成本都能比燃油车低不少电价低节省能耗开支，闲时补电节省时间（规避了电池补能速度比加油慢一个以上数量级的硬伤），不跑高速降低单位能耗、浅充浅放延缓电池损耗。不过在我看来，固定车位+另一辆车本身就是一笔六位数的成本了。用这样的前提换来的开车成本低，无异于“我买Taycan是因为加不起油”。

我是纯电动车主，但我并不是电动吹。这个群体从不考虑使用场景，一说省钱就是家充低估电4毛，一说长途就坐高铁飞机，一说省电就是四季如春市区通勤，好像全国人民已经普遍实现户户有车位、人人住闹市、家家被限牌、市市如昆明似的。

我家只有一辆电动车，续航500公里，私桩。今年4月份订车，6月到手，买车时朋友劝我买混动，我坚决不和油沾边，纯电到底。私桩是谷峰电价，我设置了预约充电，把省钱模式省到了极致，原则上只用谷电，也就是晚上12点充到早上8点，每度电价0.267元，一般是还有一百多公里续航就充电，充一次十来块钱，一个月100元电费左右，日常用来上下班，到周边走走，没有计划用这辆车外出远游，所以没有续航焦虑。新车保险费5600元，11月时车顶玻璃被石头弹裂，走保险6千多元去4S店更换。提车一个月后通知首保，免费，预告明年3月或一万公里后保养，费用180元。我觉得有计划用车是可以化解纯电动车续航的忧虑的，钱实际是省了不少，电池的更换问题我从未担心过，等到电池老化，该是换车了，何况有三电终身质保呢！

一、从国家角度看:

一辆新能源车，每百公里15度电，全国新能源车保有量1000万辆，如果平均下来一天10度电，每天就是1亿度电，大概是6.6亿公里，如果是燃油车，则需要4400万升汽油，每升8元就是3.5亿元，1亿度电，仅需要5000万元。国内5毛多的电费已经14年没涨价了，国际电费是9毛左右，也就是说，如果电费涨一倍，一天仅需1亿元，也比燃油车便宜很多。这是新能源车的意义，降低石油依赖，还可以节能，并且弯道超车，试想，如果是一年，如果保有量达到1亿辆，节省的钱就要放大3650倍，如果是10年，2亿辆保有量，就是70000倍，这还没算衍生产业价值。

再看看加油站的成本和安全系数与充电站的成本和安全系数比较:

场地:加油站场地要求大，充电站场地要求较小很多地方都容易安装

安全:加油站安全隐患多注意防火，充电站安全隐患小

运输:加油站运输成本大，充电站只需要电

人工:加油站至少需要一个加油的、一个收银的；充电站靠车主自己操作不需要额外人工成本

时间:这个加油站加一箱油很快，充电目前一般都在30分钟以上

二、个人能省多少

以我个人举例，我买的一辆16万左右的纯电suv，购置税没有，保险第一年一共3000左右，上牌费收了300块，全下来16万多点。

续航:纯电车市内跑的话大概夏天续航打8折，冬天续航打6折，跑高速速度超过100迈估计续航也得打6折。

充电:如果是自己在家充电（电费按照6毛一度计算，大概实际跑下来差不多1毛钱一公里；在外面快充桩充电均价大概是不到3毛钱一公里。

保养:保养费用大概是一年或一万公里一次保养，保养费用大概是100-200元左右，如果需要更换空调滤芯，齿轮油啥的东西的话大概也超不过300元。

质保:首任车主三电终身质保（要求每年不超3万公里）

二手车:有些人说电车不保值，1年的二手车价只有新车的一半，事实上，我这个16万的车开了一年半找二手车的估了一下，现在大概能卖14万。大家不要听网上那些谣传，手机上很多平台就能免费进行二手车估值，很方便的你去测一下就知道真实情况了。

至于电车和油车费用对比我用一张图片来表示。

由于本人单位可以免费充电（很多单位现在都有这个福利），偶尔下班没事几趟滴滴或顺风车，基本上每天也能额外赚几十到一百左右，运气好跑远途顺风车有来回的话能赚二百多。

不过目前纯电汽车跑长途确实麻烦，充电耽误时间，而且要提前规划好在哪充电。不过等明年宁德时代麒麟电池普及开来，那恐怕油车的路就快要到头了。

20000公里比亚迪汉车主来现身说法。答案非常省。

本人去年11月广州购入比亚迪汉ev纯电车型，排除了心心念念的雅阁亚洲龙凯美瑞混动。现在看来，当时的决定无疑正确。

一、省钱的地方（以比亚迪汉ev例）

1.免购置税，车牌费用。这两项已经数万元。

2.日常保养。5000公里一次，后面两万公里一次，目前保养费用为0，四s店送的六张券不知猴年马月用完。自费的话300元一次，几乎忽略不计。

3.日常出行。这个真的太省了，因为有厂家送的充电桩，每次只充谷电，2毛5左右一度，充满约需80度计费20元。605公里的续航充满，可行驶里程平均500+。由此可算出一公里低至4分钱。以本人行驶近两万公里算，充电费用不足千元，较之油车高下立判。

二、费钱的地方

主要是保险！第一年6744元，第二年5198元，较之油车有较大的提升。

三、挣钱的门路

成为车主后，如果有空余时间可以去兼职顺风车（互助性质无需双证），推荐哈罗滴滴嘀嗒。基于行驶成本的低廉，如果上下班坚持每天跑，那你可能一年下来养车不仅不花钱，还挣钱。

四、可能有的大额支出

电池更换是大家普遍质疑的，换电池犹如换车劝退太多观望者。不好意思，比亚迪支持首任车主三电系统终身质保，免去了后顾之忧，并不存在这个问题。

另一方面，从电动车技术来看。现在的电池设计寿命大于车身，比亚迪电池理论上可以充放电3000次才衰减至80%，即可行驶百万公里后电池仍然抗打。看一看身边的出租车，每天行驶数百公里，很快就达到几十万，没有很多司机说车坏了如何如何，足见电车电池可靠性大幅提升。

综上，电车在省钱上的优势是无疑的。

我开过燃油车，又开过电动车后发现电动车确实省钱，需要一定的前置条件。若是冲着电动车省钱买了车，却没有某些前置条件，那么电动车开起来还没有燃油车省钱。

归纳来说，电动车想要比燃油车更加省钱有以下几个前置条件有自己的私人充电桩；每年开的里程多，越多越好；买对了品牌；把车开的越久越好，至少八年以上。为什么以上四个前置条件可以让电动车开起来更加省钱呢？待我细细道来。

第一，有自己的私人充电桩。

电动车以电为主，电又是千家万户都在用的东西，不像汽油那般专属经营。目前的新能源充电桩分为商业充电桩与私人充电桩。商业充电桩是有关企业自建场地，自建设备，把电当成商品定价卖给电车车主。而私人充电桩则没有中间商赚差价，私人自有。

在这个基础上，电动车想要省钱，必须得有私人充电桩。相比商业充电桩，私人充电桩在省钱方面优势极大。只因为私人充电桩一度电的价格比商业充电桩低太多。目前商业充电桩电价加服务费加停车费一般在0.8~2元之间。充电高峰期贵，空闲时就便宜。私人充电桩有单独电表，按照居民用电价格核算，目前没有阶梯电价制度，电价与居民第一阶段相同，为0.5783元。还可以申请丰谷电价，晚9点到早八点电价为0.3783元。一般情况下，白天上班晚上充电，正好对应谷电价，充一度电比去商业充电桩充电低了1~3倍。

假设去商业充电桩充60度电，均价1.5元，需要花费90元。若是在私人充电桩利用谷电充电，均价0.3783元，只需要22.698元，低了四倍。假设一年跑3万公里，60度点可以跑400km，需要充电75次，一共需要充4500度点。商业充电桩需要4500度电1.5元=6750元。若是使用私人充电桩，只需要1702元。

可见，电动车想要省钱，有自己的私人充电桩多么的重要。若是没有私人充电桩，依赖商业充电桩充电，其实并没有比燃油车省下太多钱。假设一台家用车百公里油耗7.5L，30000公里需要加油2250L。目前92油价7.6元，油费总计需要17100元。也就省下三分之一的油钱。若是私人充电桩只需要1702元，就可以省下十分之九的油钱。

第二，每年开的里程多，越多越好。

由于电动车的动力电池占据整车成本过高，且电池包还在不断涨价，目前同级别电动车售价高于燃油车。比如九万可以买到十三代轩逸，14万才能买到秦plus。所以买了电动车想要省钱，必须要多开。只有多开，才能利用油耗差价补回购车差价，之后再通过油耗差价实现省钱的目的。

举个例子，低配轩逸跟低配秦plus车价相差5万块钱。轩逸综合油耗6.8L/100km，折合一公里0.48元。秦plus综合电耗13.6kh/100km，折合一公里一毛钱左右。也就是说，二车行驶一公里油耗差价是0.38元。

想要补回5万块钱的购车差价，需要行驶5万÷0.38=13.1578万公里。在这之后，才算真正省下油钱。13.1578万公里，假设车开10年换新，每年要在正常行驶里程中多加1.3万公里。若是一年开不到2-3万公里，买了电动车是做不到利用油耗补回购车差价的，更别提开车省钱了。奉劝那些一年开不到2-3万公里的人不要买电动车，直接买燃油车，拿差价加油足够开到卖车了。

，汽车需要保养。燃油车一般是5000km/6个月，一次小保养600左右，大保养1500元左右。电动车保养周期为2万公里左右，一次小保养400，几乎没有大保养。

若是开的多，一年开2-3万公里，燃油车保养需要3000块钱左右，电动车只需要500左右。可见电动车可以通过保养省钱。若是开的少，一年不到一万公里，燃油车保养一次也可以，实际保养花费与电动车差不多。

，电动车想要省钱，必须开的多，越多越好。跑网约车的，货拉拉的都换了电动车，就是因为他们跑的多，可以通过油价差来省钱。还能省下保养费用。

第三，买对品牌。

电动车地动力之源--电池包是个极其麻烦的东西。像特斯拉，电池包由几千颗圆柱电池并联而成。像比亚迪，不用圆柱电池，改用刀片电池，成组数量大大减少。无论怎么减少，一整块电池包都是由无数电芯组成的。

这些电芯，出厂时电压压差小，电池内阻差不多，配套成组出厂很好用。随着不断的使用，不断的充放电，部分电芯电压会过高或过低，电阻不再一致，就无法正常充放电，且影响整块电池包。就等于“木桶理论”，部分电芯无法正常使用，影响整块电池包的充放电性能。虽然电动车有电控，有主动均衡，物理特性不可逆，总会有电动车开着开着电池包不耐用了，需要进行售后。

若是自费换电池，一块电池价格可不菲。像三元锂电芯一度电报价1000-1200元，磷酸铁锂电芯一度电报价800-1000。一块60度的三元锂电池，报价60000元左右，再加上工时费，配件费，至少需要7-9万块钱。

这时候，选择靠谱的，有完善质保的电动车品牌极为重要。就可以通过厂家给予的电池质保抵消这部分花销，免得自个荷包大出血。

这里建议选择老牌地电动车品牌，比如比亚迪这种。像比亚迪给的质保非常完善，电芯终身质保，电机，电池，电控终身保修。

第四，把车开的越久越好，至少八年以上。

现在很多人觉得车开5-6年就应该换掉，甚至有的人2-3年就换新车。这样做，个人不评论多错。电动车想要省钱，车换的太勤快是不行的，应该开的越久越好，最好开够60万公里强制报废。至少，也要开够八年时间。

因为目前电动车保值率非常低，买的时候又比燃油车贵差不多三分之一。买，卖都不划算，唯有多开来弥补损失，最好不要卖.就拿前面说的轩逸跟秦plus举例，二车一公里油耗差价为0.38元。若是开够60万公里，光油费就能省下22.8万元。保养费用可以省下3-4万块钱左右，大致能省下下25-30万。若是开5-6年卖掉了，里程开不够，可能刚好补齐购车差价，达不到省钱目的。

若是不想开到报废，至少开8-10年再换车。因为国家要求车企电池质保周期为8年/15万公里，这阶段时间衰减至80%以下可以维修换电池，有车企兜底放心开。

，建议开的越久越好，越省钱。也不用担心年检的问题，年检最难过的是尾气检测。电动车没有尾气，无需担心。

总的来的，同样是开电动车，有的人说省钱有的却说不省钱，就是因为用车环境不同，出现了不同的感受。奉劝那些冲着省钱买电动车的人好好看看，自个是否有上述前置条件？若是有，开电动车确实省钱。若是没有，那就不省钱。

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