如今铁路路内伤亡变乱还多吗？
现在铁路路外伤亡事故还多吗？
对于铁路完全陌生的人，是最容易发生路外伤亡事故的群体，在早些年，那时铁路两侧未装防护网，路外伤亡事故确实不少。
甭说人身伤亡，就是被火车撞死的狗都不在少数，那时候，我们隔一段时间就能吃一次狗肉，因为狗是机车撞死的，所以大多时候信息是火车司机提供的，这样，一条被撞死的狗就成了我们的美餐了。
至今不解，灵巧的狗，为什么屡屡被机车撞死呢？
至于路外伤亡事故，都源于人们对行驶列车的安全意识淡薄和对现场情况的陌生。
一、两列列车交汇时，你在一侧等上行列车通过，由于巨大的声响，你不知道那面还有下行列车，而且对面来车正好被眼前这列车挡着看不见。等上行列车一过，你就毫无顾虑的马上过铁路，如果这时那面的下行车正到，事故就难免了。
二、有人喜欢在铁路中间行走，似乎一步一根枕木走的很惬意，殊不知这是最危险的。
我刚上班时，学习安全五条，其中就有一条顺着线路行走时，不准走道心和枕木头。铁路安全规则的背后都有血的教训。
你在道心行走，相邻线上正有车通过，巨大的声响掩盖了你身后来车的声音，悲剧就会发生。
三、无人看管的平交道口，尤其是复线，特别危险，常常是一侧的列车刚通过，汽车司机或拖拉机手不稍等一下，确认对面没车，而是急急忙忙的通过，这时如果对面来车，也就车毁人亡了，因为有眼前这列车挡着，你看不到对面来车。
四、不知道为什么，在铁路两侧路肩上经常行走一些精神不太正常的人，很显然，这些人出事的概率是很高的。
那时，路外伤亡事故经常发生，如果是受伤，铁路会送当地医院治疗，然后通知家属。
如果死亡了，铁路警方只能从他们随身携带的物品里寻找他们的家人联系方式，如果什么信息也找不到，也就只能找人埋了了事。
一次，货场的工人们正在卸煤，忽然发现了一只脚，把煤清理干净，原来是一个人被媒埋死了。据警方判断，这个人当时是在车底板上睡觉，装煤都是机械化作业，一斗煤就要了他的命，连喊叫一声都来不及。
路外伤亡，有很多是你想像不到的，记得20年前，一个战士的死，太惨烈了。这个年轻的战士，后来听他的领导说是特务连的，技术业务尖子，可能是因为他太自信自己的身体条件了。
应该是时间上的原因，他从老家上火车，可他错过了在我们这个车站有停点的那趟列车。，战士回家归队是有时间规定的，结果，他上了后面一列在我们这个车站没停点的列车，这可是一趟每小时160公里的特快列车。
估计这个战士从上车就是准备跳车的。如果没有特殊情况，以他的身体素质，受伤是肯定的，但不会要命。要他命的是矗立在两条线路之间的早已废弃的水鹤。他跳车后的巨大惯性，我们在现场，只看到两个相距七八米踩在石渣上的脚窝，然后人就撞在了水鹤的铁柱上，那水鹤可是一尺来粗的铁管。脑浆迸裂，太惨了。
所以说，对 你 不了解的东西，尤其关系到人身安全，绝对不能轻易试错，这代价承受不起呀！
现在好多了，铁路为减少路外伤亡，投资巨大，采取了很多措施。铁路线全线封闭，平交改立交，经常对沿线两侧的村民进行安全方面的教育。
这些行之有效的措施，从根本上扭转了发生路外伤亡的被动局面，极大地保护了线路两侧老百姓的生命安全。
我是一名退休的铁路“老战士”，1979年北京毕业后一直在石家庄机务段（现名国铁集团北京局有限公司石家庄电力机务段）工作，可以讲是“名符其实的火车司机”，在职期间曾任“学习副司机、副司机、司机、指导司机、机车队长”等职务（时间跨度为1979～2005年），值乘和管理的范围包括京广客车、石德客车、石德货车、石德小运转及调度机、石阳货车、石家庄站全部各站场调车等任务。所以我自认为有资历来应答这个问题，也更有充分的理由历经实践回复，也见证了诸多铁一般的事实。
综合而言，上述“客货调”（机务段运用车间细化为客车队、货车队、调车队，比如有京广客、石太石德客、石太货、石济石沧石德货等）
直白来讲，调车发生路外伤亡的机率最低，货车发生路外伤亡的概率也较少，这和列车（车列、机车）的运行速度有直接关联。相对于货车和调车来讲，客车（客运列车和机车）发生路外伤亡的慨率实在是“太高了”，究其原因一是运行速度高，京广线（高铁前）达120～160KM／小时，石太石德线约80～120km／小时，京九线达100～120km／小时，二是线路没有封闭，三是铁路运输安全知识欠缺，四是无人看守道口抢行冒险，四是机动车不正确操作灭火，五是极少数自尽自残个体，六是铁路内部供、工、电等部门违章施工、防护不到位等。
以京广线客车为例，每组火车司机（机车乘务员）月发生路外伤亡次数3～10不等，每年都有多次发生。
自2012年12月底开始，京广线高铁正式开始运营，因线路属“全封闭”状态，所以极少发生路外伤亡。随后，全国铁路原各既有线陆续进行了“线路全封闭施工”，基本上所有干线铁路均安装了“安全隔离网”，而且“中央及地方政府铁路安全法律法规”宣教及普及力度空前广泛，所以现在铁路发生路外伤亡的概率极低。
顺便提一下，在过往的“线路无隔离网”时代，火车司机“以人为本、人命关天”的理念牢记在心，记得只要是“防止了路外伤亡”均给予每次30～50元不等的奖励，如果防止了“重大路内外伤亡”更是给予重奖。
记得小时候我们那个小镇子，曾经出过好几起铁路路外伤亡事故。第一起是一个男人，他因为一些事情想不开，而卧轨自杀。第二起是路内事故，据说也是因为工作上的事情，一时疏忽而被疾驶的火车车头撞死了。而第三个则是我同学的哥哥，他乘坐客车到站后不下车，因为，他的家住在离镇较远的小山村里。他想就站在客车脚踏外，让列车地他捎上几百米后再跳车，结果跳车时被车踏板刮着了，再也没回去家了。
而第四个是一个年轻的小媳妇，当时她在推着自行车过线路，而对面也有个老头也在同一时间过线路，这两人不知怎的就在铁轨线路上卡在一起了？这时一列货车开过来了，据说两人都没了。赶巧的是她与老头以及货车司机都是一个姓。
以前的关于这方面的惨剧，经常能够听到。现在很少能够听闻到一些关于铁路上的路外伤亡事故了。这是因为铁路局在人身安全上，下了很大的功夫，出台了许多有效安全措施。尤其是在铁道线两边增加了安全防护网，取消了许多无人看守的铁路道口。还修建了许多线路下的隧道口。以方便铁道线上两边的人员和车辆安全通行。，基本上杜绝了人员和牲畜从线路上通过，从而避免了被火车撞的危险性。再一个就是随着高铁的开通，所以，曾经的普通线路上火车不再有从前的繁忙，再加上铁路局有关于行车及人身安全，及各项规章制度的大力宣传。铁路上的一些路外车与人的伤亡事故，就基本上没有了。
铁路路外伤亡事故主要就是指火车撞上在铁路线上行走坐卧的非铁路工作人员造成伤亡的事故，还有铁路公路平交道口火车与汽车撞击造成人员伤亡的事故。而路内伤亡则是指铁路工作人员在铁路线上作业时发生了事故并造成伤亡。
过去铁路行车速度不快，铁路线也没有设置护栏，人员可以随便上铁路行走，有不少人对火车缺乏认识，以为火车像汽车那样可以随便停下来，结果悲剧就发生了，尤其是后来内燃机车、电力机车普及后行车速度有所加快，加上内燃机车、电力机车不像蒸汽机车有那么大的轰鸣声和鸣笛声，路外伤亡事故在一些路段甚至增多，路外伤亡事故有七成都是行人在铁路线上行走坐卧造成的。一个容易发生路外伤亡事故的是无人值守的铁路公路平交道口，一些汽车司机开车经过铁路道口时心存侥幸，不按规定停车查看铁路线上是否有火车，直接抢越道口酿成悲剧。
后来铁路经过几次大提速，减少了铁路公路平交道口，很多道口改为跨线桥，提速线路很多也设置了护栏实行封闭管理，避免非工作人员进入铁路线。新建的高速铁路、运行动车组的快速铁路以及新建的普线铁路都设置了护栏，就连很多原来没有设置护栏的老线路都增加了护栏，都是为了减少和避免路外伤亡事故的发生。有些速度不快的老线虽然没有设置护栏，但车站也安装了摄像头，值班室随时可以查看有没有行人进入，白天铁路沿线也安排护路人员巡防。所以现在铁路路外伤亡事故比以前少了。
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