雄忻高铁2027年完工后，从北京到到太本中途颠末
雄忻高铁2027年竣工后，从北京到到太原中途经过哪些站？
雄忻高铁，是一条连接河北省雄安新区与山西省忻州市的高速铁路，是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要横向的通道，也是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。
线路起于京雄城际铁路雄安站，终到大西高速铁路忻州西站。全长为342.661公里，其中河北省境内227.794公里，山西省境内114.867公里，设计速度为350公里/小时，设站13座，分别为雄安(已建成)、雄安城际、小里(预留站)、保定东、保定南、望都北、唐县、曲阳、阜平、五台山、五台县、定襄北、忻州西(已建成)，2022年10月1日，雄忻高铁山西段正式开工建设，河北段预计12月份全面开工建设。
从北京到太原的话，可分为三段，一是北京到雄安段，如果利用已经建成的京雄城际铁路，经过站点为北京西站，李营站（不办客运），北京大兴站，大兴机场站，固安东站，霸州北站，雄安站；如果利用未来的京港高铁京雄段，途径站点为，北京丰台站，双辛站，雄安站；二是雄安到忻州段，途经站点上面段落已经列举，不再赘述；三是忻州到太原段，近期利用大西高铁，途径站点为阳曲西站，太原站，太原南站，远期将预留新建双线引入太原铁路枢纽新客站，目前规划是阳曲西站（需要扩建），新太原西站。
借此机会，顺便讨论一下北京到太原的时间，我的结论是，相较于现在的京广石太路线，近期大概慢半个小时左右，远期有可能持平，分析如下，仅供参考
北京到雄安段，以京雄城际为例，若只停大兴机场站，用时50分钟；雄安到忻州段，342.661公里，若中间一站不停，310标尺，考虑到部分路段限速等因素，均速为230公里/小时左右，用时1小时30分钟左右；忻州到太原段，目前忻州西站到太原南站一站直达，用时37分；综合来看，从北京到太原用时2小时57分左右，如果考虑雄安，忻州西再不停，北京到太原最快可以达到2小时45分左右，如果停站增加，在此基础上每多停一站附加五六分钟即可。在用时层面，要比现在的慢26分钟左右（北京丰台-太原南最快2小时19分）
远期的话，再多考虑两点，一是北京到雄安段，利用京港高铁京雄段，由于它从北京丰台站出发新建双线，降低了北京西到李营段的限速影响，且不经过大兴机场，没有专门的李营到大兴机场段最高250公里/小时的限制，北京丰台到雄安段的运行时间，最快有可能在30分钟左右，较现有的50分钟，缩短20分钟。
二是忻州到太原段，远期通过新建独立双线引入太原铁路枢纽新客站（目前规划在太原市迎泽西大街西客站附近），忻州西到太原西里程大概在85公里左右，和现有的忻州西到太原南77公里的里程，相差不多，甚至要长一些，但由于新建双线会降低一些既有枢纽的限速影响，忻州到太原段运行时间有可能较现有的37分钟压缩10分左右。
，在远期线路更为完善的情况下，北京到太原的用时有可能再缩短半个小时左右，最快2小时15分左右，能够与现有的北京丰台到太原南的一站直达高铁大致持平，如若停站，附加时间即可，规律与前述类似。
，用时只是一个方面，虽然相较于现有路线，时间上并不占优，但这是北京到太原的高铁新通道，连通雄安新区，有一定的辐射带动作用；且京广高铁的时刻资源日益紧张，加车不易，新通道建成后，可缓解这一局面，这些作用都是不容小觑的。
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