西武高铁通车后,十堰北站的范围会有多大?_西_怪人怪事

西武高铁通车后,十堰北站的范围会有多大?_西

怪人怪事 2023-05-05 09:16www.bnfh.cn怪人怪事

西武高铁通车后,十堰北站的规模会有多大?

向襄阳,宜昌看齐,9台20线,准确地说是十堰东站,原设计名称为十堰北站,位于湖北省十堰市张湾区汉江路街办,是中国铁路武汉局集团有限公司十堰车务段管辖铁路车站。




2016年2月24日,十堰东站正式动工,2019年11月29日,正式投入使用。

截至2019年11月,十堰东站站房总建筑面积1.8万平方米,站场现规模为3台7线(预留十宜、十康高铁线,共6台18线)。

西十高铁在建中



十康高铁已基本确定过十堰



十宜高铁还在规划中

十堰至南阳高铁未来可能也会修建。

这么多高铁在十堰东站交汇,说实话十堰东站应该按9台20线规模修建不为过。再过若干年普铁可能真会被淘汰。




2015年建设汉十高铁的时候,规划的只有2台6线,十堰北站定位为终点站,并预留了往西安方向延伸的空间。这个设计当时就已经考虑到西武高铁的建设,只是当时十堰至西安的高铁并未纳入国家高速铁路网“十三五”发展规划。(西武高铁预计2019年开工 总投资约1117亿,全长657公里。其中武汉至十堰段399公里,投资527.5亿元,十堰至西安段255公里,投资约590.28亿元)

2017年,十堰至西安高铁正式纳入高速铁路规划,建成后将在十堰北站与汉十高铁对接。2018年启动西十高铁引入汉十高铁十堰北站工程,此次工程是对十堰北站的一次扩容,即在现有2台6线基础上,新增到发线1条、站台1座,实现3台7线的场站规模,以满足西十高铁与汉十高铁对接后的运行需求。

汉十高铁,不仅是湖北省内重要的区域性高速铁路,也是沟通华中与西北、东南沿海的国家战略大通道。即将建设的西十(西武高铁十堰段)高铁将打通西北至华中、华南的快速客运通道,对完善国家高速铁路网布局,加强关中城市群与长江中游城市群沟通交流,加快秦巴山区脱贫攻坚和沿线地区经济社会发展都具有十分重要的意义




武西高速铁路的十堰北站,现在已经改名为十堰东站了,截止目前十堰东站的站台规模是三台七线,这是很多地级市高铁站单个高速场的规模,武西高速铁路目前只通车了汉口至十堰段,而十堰至西安段正在建设中,和汉口至十堰段属于同一条高铁线路,未来动车组列车使用同一高速场停靠,无需增加站台规模,只是目前武西高速铁路只能到十堰东站为止。

十堰东站目前开通了39趟高铁车次,其中大部分是武汉铁路局集团开行的十堰东至汉口以及襄阳的管内车次,还有十堰东站始发至北京、上海、深圳、郑州等地的出省车次,由于目前只能到十堰东站,客流有限,车次不多,等十堰至西安段通车,届时从华南地区到西北地区的高铁车次将无需绕行郑州,走武西高速铁路将缩短不少路程和时间,车次也会大幅度增加。

十堰东站是武西高速铁路全线除起点站和终点之外第二大地级市高铁站,第一大是襄阳东站,不过襄阳东站的9台20线是三条高铁线路的规模,即武西高速铁路、郑渝高速铁路和呼南高速铁路,襄阳东站分为武西高速场、郑渝高速场和呼南城际场,实际上襄阳东站一条高铁线路的站台规模和十堰东站差不多,只不过襄阳在武汉铁路局集团的地位比十堰更重要。




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武汉至十堰高速铁路,汉十高铁是西安—武汉高铁的重要组成部分。根据规划,武汉至十堰高铁为双线客运专线,投资估算约527.5亿元,由湖北省和中国铁路总公司共同筹资建设,将从在建的汉孝城际铁路孝感东站(现有)引出,经朋兴(预留)、孝感西站(云梦)、安陆西、随州南、枣阳、襄阳东津、隆中(越行站)、谷城北、丹江口南、武当山西、十堰北,全程设站12座,线路全长399km,设计时速350公里,计划4年建成,2019年底投入运营。届时,乘火车从汉口到十堰的时间将缩短至2小时内。

汉十高铁,不仅是湖北省内重要的区域性高速铁路,也是沟通华中与西北、东南沿海的国家战略大通道。即将建设的西十(西武高铁十堰段)高铁将打通西北至华中、华南的快速客运通道,对完善国家高速铁路网布局,加强关中城市群与长江中游城市群沟通交流,加快秦巴山区脱贫攻坚和沿线地区经济社会发展都具有十分重要的意义

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十堰北站近期是3台7线,中期预留有沪康场,远期考虑接入十宜铁路,十堰北站规划预留是6台18线

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