南宋沉船“南海一号”为何历经800年纷歧腐？_南
南宋沉船“南海一号”为何历经800年不腐？
梁老师说历史来回答这个问题。
打捞古代的沉船？一说这件事，绝对是一件心痛的事情。
为什么这么说呢？中国古代历史上，不仅有着延绵历史长河的路上丝绸之路，而且还有着绵延历史长河中的海上丝绸之路。
毕竟过去的中国，不管是任何方面都是远超全世界的，中国的货品卖到哪里都不够卖的。
所以大海上航行着贩卖古代货品的船只绝对少不了。
而在过去，造船技术再怎么发达，对于自然灾害的抵抗力是非常差的，所以大海上这种拉着货物的沉船也特别得多。
很可惜的是，打捞古代沉船的技术，在很长一段时间里，我们并不具备，这也造成了，很多古代沉船被一些外国人给打捞走了的事情发生。
他们不仅打捞走，还对海底的这些文物进行肆意妄为的破坏。
而我国的打捞古代沉船，是被这些人硬生生地给逼出来的。
那么问题中的事，先往后放一放，先来说说，我国打捞古代沉船空白期发生了些什么，回头再来说说南海一号的事情。
打捞古代沉船的空白期。
关于这件事，最好举几个例子，来体会一下，这段空白期，是一个怎样的情况。
举例说明。
话说有一个英国的职业寻宝人，他叫迈克尔.哈彻，这个人几乎一辈子。
这个人长着一头黄色的头发，红色的脸膛，长得五大三粗的。
相貌也就这样，但他这个人对于金钱的渴望有着超乎寻常的饥渴。
对于钱财这件事，这个人好不掩盖自己的贪婪。按照他自己的话说，从小生活在孤儿院中的他，为了寻找到财宝，他如饥似渴地阅读着各种寻宝的发财书籍。
所以在他三十岁的时候，这个人就从英国跑到了澳大利亚，成了一家海洋商业打捞公司。
初期的时候，他就和捡破烂的没多大区别，就是在海上打捞一些二战中被击沉的军舰和商船，以期将里面的货物，锡，橡胶等等打捞上来，换点财物，或者干脆捞点废旧金属进行贩卖。
但在一个偶然的机会，他打捞上一艘沉没在南海的中国明代商船，数量高达两万两件的瓷器就出水了。
而这一笔瓷器，让他卖出了数百万美元的高价，哈彻疯狂了。
为此他将目标进行了转移，开始对南海的古沉船进行打捞，从而成为了当时这片海域中的最大破坏者。
这个破坏者不是说，他把沉船打捞上来卖钱，而是别的让人气愤的原因。
怎么回事呢？
比如，在1999年的时候，哈彻在南海的三十米深度的海底，看到了一座小山，这个小山会在海底散发着一种光亮，这种光亮，让哈彻嗅到了金钱的味道。
于是打捞开始，结果出水的瓷器就高达百万件以上，全部都是康熙年间的瓷器。
这些瓷器，足够哈彻狂笑不止了。
那么拉回去卖吗？
不，他为了收获到更多，更高的金钱，他一声令下，将出水的六十多万瓷器全部砸了一个细碎。
不仅如此，海底沉船种的遇难者遗骸，也被他认为是毫无价值的东西，丢得到处都是。
手里拿到三十六万五千件的瓷器，哈彻开心得像个孩子一样，运倒了拍卖行，一口气就拍卖了九天，让哈彻收获了三千万美元。
而这艘船，经过鉴定，是叫泰星号，瓷器全部出至于康熙年间的四大窑，所有的瓷器都是精品。
当时的船上有两千多名乘客，被救上来的也仅仅只有一百九十八人而已，其余的遇难者遗骸，被哈彻散落地丢弃在了那片海域之中。
这样的时期，哈彻干得不止一次，捞上来，破坏沉船，将里面的遗骸丢的到处都是，然后把其中的一些砸碎，然后丢到大海里去，为的就是，取的更高的拍卖价格。
这些事情，让我们心痛，怎么办？
唯一的办法，建立我们自己的水下考古事业，掌握在我国海域种的水下文物的分布，这才能阻止像哈彻这样的人，阻止更多的海底文物，流失到海外去。
所以打捞南海一号沉船，就是在这样的背景下出现的。
刚开始组建水下打捞的时候，面临的问题有很多，简单一句话就是没钱没技术。
好不容易弄来了潜水服，还都是欧洲版的，这些潜水服型号都大，不贴身，在水下四五个小时，和皮肤一摩擦，腿上的皮肤都能磨破了。
了，万事开头难，如今别说一件小小的潜水服了，很多装备都是量身定做的。
南海一号的打捞。
话说海陵岛这片区域位于广东阳江市的西南边上，是我国最美的是打海岛之一。
过去江阳的渔民时代在这里进行打渔，到走到近代，一百多年来这片区域就成为了一个捕鱼的禁区。
这到不是人为下令不准捕鱼的，而是因为在这片海域下网，渔网拉上来之后，都会被划破。
显然这片海域的海底，隐藏着一个大秘密。
话说到这里，答案其实已经很明白了，这片海域有沉船，是沉船上的一些东西将渔网给割破了。
，任何事情不能光靠猜，还得有证据加以佐证。
毕竟有了证据，就能确定，沉船的大概位置，以及上面拉的到底是什么。
佐证找到了没有？
在1987年的时候，英国海洋探测公司在荷兰的图书馆和航海图书馆中，就被查到了，是一艘东印度公司的古沉船。
在资料中就有详细说明，这条船长度是四十二米，上边的货物是六箱白银，锡锭三百八十五点五吨。
资料查到以后，在这一年的八月份，中国和英国双方就在这片海域进行了联合海上调查。
但调查的结果却是无疾而终，不过在这次调查中，却有了另一个意外的发现。
这个发现就是国内发现的第一艘水下沉船——南海一号。
这也是为什么，这艘沉船被叫做一号的原因。
虽然这艘沉船是在1987年发现的，当时国家博物馆也成立了水下考古学研究中心，还将南海一号当作我国水下考古的第一个发掘项目，但这个项目却迟迟没动，或者说挖掘的工作一直就进展缓慢。
原因是这一片水域的风浪非常的大，水下的能见度非常的低，再加上经验和技术都有欠缺。
这件事直到2001年的时候，水下考古受到了重视，这个时候，就开始了对南海一号进行详细的勘探。
工作人员下水多次，对日后的打捞做着详细的记录，进一步做好沉船的模型，文物的水下情况，从而确定了南海一号巨大的价值。
这件事一直延续到2007年，南海一号这才被整体打捞出海。
如何打捞的呢？
在2007年的十二月底，南海一号被装入到一个特制的钢铁箱子里（也就是沉箱），用起重机连箱子带船体，一共四千多吨的东西，直接被打捞了上来。
此后南海一号的船体，就被整体进行了平移。
如今已经被移到了海陵岛上的广东海上丝绸之路博物馆的水晶宫里，就这座水晶宫是完全模拟海水的环境，尽可能的模拟八百年来南海一号所处的水环境，对其进行保存。
南海一号，前后经历了二十年的时间。
那么南海一号上都有些什么东西呢？
从2015年的一月二十八号，有进行了七年的保护性的发掘，南海一号里边的东西这才露出了真容。
南海一号一共出水的金器，铜器，铁器瓷器，等物品有近七千件，古代的铜钱就高达两万件，年代最老的古铜钱是汉代的五铢钱，整艘船真理出来的文物有六万到八万件。
其中瓷器有一万三千多件，可都是当年南宋名窑的产品，包括浙江的龙泉，福建的德化，江西的景德镇都有，品种超过了三十种。
大多数的瓷器都被鉴定为国家一级，或者国家二级文物。
还有一些半成品的铁器，看起来呈弯刀形状，一侧厚一侧薄，尖端还很锋利，模样就是一柄具有刀身的铁器。
这些半成品的铁器，只要进行第二次锻打，就会变成一把真正的大刀。
这样的三十多个半成品捆在一个竹篾里，两捆竹篾是一组，整整齐齐地码放在船上。
之所以会出现这种情况，是因为南宋是禁止私造铁器的，尤其是刀具这种货品。
再加上当时还禁止民间私自打造铜器，交易铜器，而船里还有跟多的半成品铜器来看，为了利润，这艘船的货主还是铤而走险了。
在南海一号上，植物考古学家，还发现了三十一粒胡椒（目前我国出土最早的胡椒），这种香料起源于南亚和东南亚，不管是现在还是过去，都是世界上使用最为广泛的香料。
所以这次发现的这三十一粒胡椒颗粒，证明早在十三世纪的时候，中国就已经将胡椒作为烹饪食物的佐料了。
发现的不仅有胡椒，在甲板上还提取出了三千一百零五粒的植物种子和果实，梅，橄榄，荔枝，葡萄等等。
这些东西足可以说明，在当年远航的时候，船员准备的东西是一个怎样的丰富场景。
经过考证，这是一艘商船，根据船头的指向，是西南方向，目的地很可能是东南亚的一些国家或者是中东地区。
至于出发地，应该是当年的东方大港口，泉州或者是广州。
从这些商品中，能够看出当年这艘船的货主绝对是个财大气粗人物，至于主人的身份现在已经不得而知了，但从出水的一件一点八米长的具有阿拉伯风格的鎏金腰带，以及一枚比大拇指头还要粗，至今比碗口还要大的鎏金手镯，还是能知晓货主是一名身材很魁梧的人。
零零碎碎的出水一百二十二件金器，全部都具有异域风格，甚至在船上还发现了两具眼镜蛇的骨头。
种种迹象表明，货主要么是一名来自三哥哪里的富商，要么就是一名经常往来东南亚，受到这一带文化熏陶的中国人。
所以考古和那些为了钱财进行破坏性盗掘是有根本性的区别，考古不仅可以对文物进行全方位的保护，还可以在上面提取到当年我们不了解的很多生活细节。
尤其是打捞出水的船舶，历经八百多年，出水之后就像一艘新船一样。
这样的实物，直接证实了，当年宋代造船技术水平之高。
《梦梁录》中就有记载，海商之船，大小不等，大者五千料，可载五六百人，中等两千料到一千料……
而南海一号，长二十四点五米，最大宽度九点九米，面积就有一百七十九点一五平方米，十四道舱壁，分出了十五个舱。
这么多舱室，算是目前挖掘出来最多的舱室，已经超过了后来元初时期马可波罗行记中的最大舱十三所的标准。
从打捞的船上发现，可以看到宋代的时候，已经能够掌握罗盘导航，信风规律，还有很详细的海道图等等。
说一下题目中的问题。
为什么经历八百年之久，这艘船还是如同新的一样呢？
这里边最为主要的原因，南海一号位于海底深处，整个船体被二米多厚的淤泥所覆盖。
整艘船沉没的时候，没有发生翻滚或者侧翻，而是像航行中的姿势一样窝在海底。
这样整艘船就没有受到较大的破坏，而淤泥很好地让船体和外界进行了隔离，避免了氧化破坏。
在勘探中还发现，淤泥中虽然有很多生物，但这些生物都没有存活的，这说明，整艘船是处于一个厌氧的环境中。
再有就是南海一号使用的木材都是松木。
民间造船就有一种说法，水泡千年松，风吹万年杉。所以松木是一种抗浸泡能力非常好的造船材料。
一点就是，南海一号是一艘新船。
新船各个部分的细节出来的很好，比如说缝隙，都会用桐油石灰粉进行填充，一层压一层的，所以密封性是非常好的。
而旧船，这些缝隙因为之前填入的东西，是没有办法完全抠出来的，就算是进行重新密封，效果不如新船。
好了，问题回答完毕，喜欢的点个赞，再点个关注不迷路！
“南海一号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路上运送瓷器沉没的木质古船，1987年发现于广东省台山海域。该船长41.8米，宽11米，高约4米(桅杆除外)，这是迄今我国发现年代最久远、船体最大、保存最完整的古船。大家一致认为，这艘远洋商船不腐的原因一是短时间内为淤泥所覆盖，造成水下环境氧浓度低；二是船体使用了抗浸泡比较好的松木。，木匠师傅和有经验的渔民则认为，他们只说对了一半，还有一个重要原因没有找出来这是一艘刚下水的新船。
木船的制作过程
为了证明“南海一号”是一艘新船，我们有必要先说一下木船的制作过程。在古代，制作木船是很隆重的大事。开工时先请大木匠(造船为大木匠，做屋做家具为小木匠)祭拜天地水神，其它人帮助搭建工棚、铺垫船台、切割木料，然后就是旷日持久的制作过程。东家每日好酒好菜伺侯，深怕得罪了造船师傅。
之所以要搭棚，一是因为要保证天晴下雨都能工作；二是要保证木料的干燥；三是要保证船上油后能阴干。船板与船板之间对接一般采用竹钉，仅用竹钉船板之间容易裂开。为了解决这一问题，就必须使用扁铁钉，铁钉不是平行钉进，而是以一定孤度斜飘打入，钉尾入木；这边钉完一排，再在对面钉一排，这样船板之间就不容易分离了。为了使船身更扎实，还要使用钉锔，就是象抓钉一样的东西，在船体的每个关节部位，打入钉锔，使船身抱成一团，抗压抗拉抗撞击。造船最难的工序是锁头和收尾，因为船是狐形，形状不规整，船板又是直的，为了逼出弧形来，就必须有计划地加减板料的尺寸，并且在船头和船尾用绞索收拢，拼填船身后再用榫卯和钉锔锁紧，这样船就造好了。船造好之后要在工棚内阴干。待船板彻底干燥之后，船缝裂开了，这阶段要选择高温天气刷稀薄的白秀油，让船板吸饱吸透。待秀油干燥后，用填缝剂填缝。所谓填缝剂，就是用桐油和石灰粉反复调匀，做成粘稠的泥状，用竹片压进船板之间的缝里。待填缝剂完全干燥后，再在船上刷两遍黑桐油，方才大功告成。
新船和旧船的区别
为了证明“南海一号”是一艘新船，我们有必要说一下新船和旧船的区别。新船是在木料非常干燥的情况下吃透了桐油，桐油将船缝和铁钉眼包裹严密，没有一年半载，海水不会将桐油壳溶蚀掉。而过了一年半载之后，海水就会将油壳溶蚀殆尽，这时侯船木和铁钉就暴露于水中，导致船板腐烂、铁钉锈蚀，于是船开始漏水并逐步解体。有经验的船主或渔民，一般在船下水一至一年半之后，就要拖船上坡进行维修保养。先将老油壳刨掉，风干水份，再让船板和船缝重新吃桐油。旧船上一次吃过桐油之后，船缝和钉眼里残留着桐油渣，水份很难风干，这就导致船板和铁钉继续慢慢腐烂和锈蚀。“南海一号”如果是一艘旧船，它的铁钉早已开始锈蚀；虽然发现时已堆积2米厚的淤泥，但泥沙的淤积过程不是一朝一夕完成的，在没有泥沙包裹的情况下，一艘旧船的油壳会被海水溶蚀掉，进而腐蚀铁钉导致商船解体。“南海一海”历经800多年船身基本完好，就说明这是一艘刚下水的新船。在油壳溶蚀之前的一年半载内，泥沙已完成了堆积过程，将船身紧紧包裹住，我们今天才有幸一睹它的丰采。
“南海一号”历经800年不腐的原因有三个一，它是一艘刚下水的新船，船钉被桐油包裹得很好，避免了锈蚀，也避免了商船解体。二，它的材料使用的是松木，松木含油，民间有“水泡千年松，风吹万年杉”的谚语，木板保存完好。三，船身所处的20米深水下被泥沙包裹，氧浓度很低，从而延缓了腐烂。以上是个人愚见，欢迎留言！
谢邀！祝大家阅读愉快！
在南宋赵高宗时期，广州地区有一户航海通商世家，经商的是李大用、李六哥父子二人，此时的南宋已经是积贫积弱，战争不断，宋朝鼓励百姓经商发展经济，李大用个李六哥第一批响应号召，修造大船、改良陶瓷，利用航海贸易来获取财富。在李六哥的不断努力下，这艘船终于建成。他带着新型的瓷器远洋航行，结果遇到海上风暴，大船沉没，这艘沉下去的船就是“南海一号”。这是粤剧《南海一号》，故事就是以南海一号沉船为原形的。
“南海一号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路向外运送瓷器时失事沉没的木质古沉船，1987年在阳江市阳东县东平镇大澳村附近发现了一艘沉船，距离现在已经有八百多年了，是迄今为止世界上发现的海上沉船时间最早、船只最大、保存最完整的航海贸易船，在被发现时专家大为惊叹，经历了八百年海水的洗礼，南海一号古船船体保存竟然完好如初，船体的木质仍坚硬如新，除了有些地方有青苔，其余部位丝毫看不出有损坏，事实证明在2007年打捞上来后经过专业人员清理，南海一号以崭新的一面呈现给大家，引来了不少人前来观看。
很多人看到的第一眼就是感叹古人的智慧，为何这艘南海一号经历了这么久还没有腐烂，最主要是在海底被海水浸泡着。
肯定是建造南海一号的材料，南海一号的建造材料是木制松干，俗话说“水泡千年松，风吹万年杉”，这里可以看出松木的抗浸泡性是很好的，所以南海一号才保存的完好如初。
（松木）
就要夸奖建造南海一号的那些工匠们了，他们会把松木用很多桐油油制，经过多次油漆油制出来的松木，海水很难渗进去，加上松木吃油量大，船体也结实，没有缝隙，水自然就吃不进去了，南海一号不腐烂也就不足为奇了。
还有一个外界原因，就是在发现南海一号是，它是位于海面下20米深处，专家观察发现，南海一号被2米多厚的淤泥覆盖。他们也得出一个结论，就是这淤泥也起到了保护木船的作用，因为这些淤泥让船体与外界隔绝，避免了被氧气所破坏，后来他们把这些淤泥带回去研究，发现淤泥虽然有生物，没有活的，这就说明船体周围是一个厌氧状况非常好的环境。
以上就是“南海一号”历经八百多年不腐烂的原因。
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下面这张是一张模型图，也是1987年，我国广东、阳江海区周围发现的一座南宋期间的发型船只，被我国专家称之为《南海一号》沉船
。
这船为什么被称为南海一号；呢？那么我们来说一下它长34.4米、宽10米左右、高8米，就是上面这种船型，专家估计排水量为600吨左右，可以拉重800吨左右，目前唯一发现的一只年代最远，体力最大，也是保存最好的古代船舶。
当时打捞了各种文物、其中最多的是青花瓷、金子、银子、玉类等贵重东西，还有当时流通的铜钱和铁器，纸币倒是还没发现，事情大家都知道了 、南宋时期的船 沉海底这么久居然还保存这么好。
我相信很多朋友看了又会说 古人的智慧很多都失传了 ，古人聪明的很，都在暗暗佩服和惊叹，其实专家在经过仔细观察后得知结论1、南海一号的船材料是木质松干；2、古人用很多油漆油给木质吃饱和海水就很难渗透；3、古人的铆接技术无缝对接各种部位；4、
4、南海一号刚好在海面下20左右的深处、而且被很多厚的淤泥土包裹，防止了被氧气氧化破坏，最恐怖的是、专家把淤泥带回去研究了一遍，淤泥里面有生物、离谱的是专家说没有活的、从而得出结论 它周围抗痒。
好了， 今天就介绍在这里，创作不易 ，请各位朋友东东发财的双手给 小弟一个关注，感激不尽。关注的、明白人草哥，在这里祝全家幸福安康 ，年年走大运，发大财！
要想了解为什么南海一号古沉船为什么过了800多年还没有腐烂，要了解当时的造船工艺。
是木料的选择，在古代造船一般选用红松、云杉、冷杉、马尾松、樟子松等木料，这些材料一般都比较稳定，不容易腐烂。
是古代的船舶都是浸过桐油的，桐油会在木材表面形成一层保护膜，不透气，从而具有防水的功能。
南海一号是在水下23米处被发现，并且覆盖着厚厚的淤泥，形成了一个缺氧的环境，所以南海一号的船板八百年不烂也就没有什么稀奇的了。
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