手动挡汽车下坡时必要挂几挡？_手动挡汽车下坡
手动挡汽车下坡时需要挂几挡？
你试过，手动档汽车在100公里高速行驶的情况下，踩离合挂入一档，会发生什么情况？会突然减速吗？
我之前还真操作过这个（当时是新车操作不熟悉，错误操作过），换挡操作失败了，无法挂入一档。可能很多新手都遇到过，后面的车不断按喇叭，一紧张就乱挂档的情况。
随后又找了一个无人的空地测试了一下，结果非常意外，高速行驶的时候，是无法换入一档的。对，你没有看错，类似100公里车速的时候，是无法换到1档位或2档位的。
手动挡的车，换挡的时候，有一个“同步器”，只有在车速匹配的情况下，才可以换入对应的档位。
我想，设计汽车的人，也应该考虑过这个挂错档位的问题。为了防止驾驶员操作失误，特别是新手，由于过度紧张，挂错档位的情况发生。最近十多年时间出厂的手动挡车都有一个同步器，之前很老的车可能没有这个配件。
我们回到正题，下坡要挂几档？
答这个要参照下坡时你期望的车速，来换到对应的档位。档位需要和当前车速相匹配，充分利用发动机制动来减速。
如果车速过快，适当踩一下刹车减速，但不能一直踩住刹车，以免刹车盘过热导致刹车失效。不能挂空挡。
27公里长下坡，十年毁车超千辆，百人在此丧命，长下坡应该这么开！
俗话说得好，上坡容易下坡难，其实不仅是对于人而言，对于车辆也是如此，开车上坡无非是加大油门挂低速挡，下坡一旦控制不好车速，就是车毁人亡的结果。
“死亡公路”为什么这么危险?
公安部公布全国十大事故多发长下坡路段，其中，昆明市境内嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，自开通以来造成事故死亡人数最多。自2003年开通到2013年的10年间，11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故，造成279人死亡， 堪称是“死亡公路”。
长下坡路段为什么这么危险？因为这些路段无一不是坡度大，距离长的长下坡路段，而这些路段最容易发生刹车热衰减。
所谓的刹车热衰减，就是刹车系统在长时间工作之后，因为热量聚集过多，导致刹车距离延长甚至刹车失灵的现象，而长下坡路段因为重力的原因，即使不踩油门车辆也会不断加速，驾驶者需要不断踩刹车来控制车速，因为非常容易产生刹车热衰减。一旦遇到雨雪天气，路面湿滑或者结冰，更加容易发生危险。
如何安全长下坡？
刹车热衰减，常发生在货车等自重较重，并且多是使用鼓刹的车型，鼓刹在散热性方面不如碟刹，更容易发生刹车热衰减。那么对于这种长下坡路段，怎么操作才是最安全的呢？
手动挡车型
有经验的大车驾驶者都知道，在长下坡路段一定要挂低速挡下坡，这是因为在低速挡的情况下，可以利用发动机的反拖来控制车速，这样做的原理就是把车辆依靠惯性行驶的动能，其中一部分转化为发动机压缩机工作的动能，在不踩油门的情况下，大部分的动能在发动机的进排气的过程中损耗，可以起到降低车速的作用，档位越低，效果越明显。这样一来，刹车系统的使用频率大大降低，大大减少了刹车热衰减现象的出现几率。
自动挡车型
，国内的大车都是手动挡，极少有自动挡，而对于一般的家用车来说，基本都使用的是碟刹，刹车热衰减的问题很少出现。，很少出现不代表一定不会出现，即使不会出现刹车失灵，刹车距离的延长也是会出现的，，使用发动机制动可以帮助我们更安全更平稳的下坡，车内乘客的乘坐体感更好，那么具体怎么操作呢？
检查自己的自动挡车型，有没有S档M档L档，这些档位都可以手动控制在低速档位，利用发动机来制动。以S档为例，将档位挂入S档，此时只要发动机转速不达到红线区就不会升档，再通过换挡拨片或者变速箱的加减档按钮，挂入低档位即可。
如果以上档位都没有，建议如果遇到云贵高原这样的长下坡路段，尽量使用均匀的刹车力度控制车速在合理范围内，在必要并保证安全的情况下，在路边专门设置的车道停车休息，让刹车系统散热，保证万无一失。
长下坡路段，绝对不可以掉以轻心，无数血淋淋的事故告诉我们，刹车热衰减有多么可怕，巧妙利用发动机制动，是下长坡时候最好的制动方式。
都说上坡路难走，其实下坡路更难走，因为下坡路由于车身重力原因，会让下坡的速度越来越快，为了控制车辆保证安全，就得踩刹车让车速慢一点，又不能长时间踩刹车，长时间踩刹车会让刹车片摩擦过热发红，然后会导致刹车性能下降，严重会导致刹不住车，那样开下坡路就非常危险了。
手动挡车开下坡路有两个问题需要注意
1、手动挡车下坡不能空档滑行，更不能熄火滑行。
下坡路上空挡滑行那是拿生命开玩笑，空挡滑行时，由于没有发动机制动，汽车由惯性和重力加速度前行，速度会越来越快，坡道越大速度越快，直到失控，而空挡滑行的时候，刹车的效果没有在挡的效果好，想要靠刹车控制车速是比较难的，速度一旦失控，在面临转弯、会车、跟车行驶的时候就非常危险。
下坡严禁空档滑行
熄火滑行更是自杀，是绝对不能做的，汽车熄火后，方向盘锁死，刹车不起作用，效果就跟你拿个滑板车滑行是一样的，你连汽车的方向和刹车都不能掌控，这不是自杀是什么呢？如果前方有车或者障碍物，你会眼睁睁地撞上去。
2、下坡路不能一直踩着刹车，而是间断性踩刹车。
刹车是靠刹车片与刹车盘发生摩擦而产生阻力，这是把汽车的动能转化为热能，汽车在高速行驶时，刹车片与刹车盘摩擦产生的温度是很高的，当你持续踩着刹车下坡时，双方不断摩擦，当温度到达一定时，刹车片和刹车盘就会由于高温而发红，会影响刹车性能。
当影响刹车性能后，就需要停车自然降温，刹车性能才会恢复，想想看，一辆没有刹车的汽车如何下坡，所以在下坡路上持续踩刹车是有危险的，正确的做法是间断性踩刹车，把汽车的速度控制在可控范围，当觉得车速快了，就踩刹车控制车速，回归正常就放掉刹车，如此反复，就能控制车速。
下坡路不要一直踩着刹车
下面分别就不同的情况来说一说手动挡车在下坡路的操作。
一、城市中的下坡路
城市中也有不少下坡路，如果是堵车时走走停停的情况，那下坡路只能挂1挡或者2挡，然后再用刹车来控制车速，为了避免熄火，需要将刹车和离合踩下，起步时松离合器到半联动位置，车辆就前进了，要停的时候就刹车离合一起踩，如此循环。
如果是能够正常行驶的下坡路，视情况挂2挡、3挡、4挡都行，根据路况来决定，如果感觉下坡路能跑到40公里/小时以上的车速，你就挂4挡，如果只能跑到30公里/小时以下的速度，你就挂2挡，如果能跑到30~40公里/小时之间的速度，你就挂3挡，并不固定，视路况来决定是否刹车。
城市中的下坡路
跟车太近时需要刹车，前方车辆大面积刹车灯亮起，你也需要刹车来控制速度，因为速度低，踩刹车很容易就会让车速迅速下降，速度降下来后，就松掉刹车再正常行驶。
二、高速公路上的下坡路
高速公路上也有不少下坡路，尤其是经过山区的，有些高速上还有里程达到几十公里的下坡路，比如云南省境内的昆磨高速大风垭口段， 就有一段长达27公里的下坡路，这里限速40公里/小时，这条路建成至今，已经有上百人在此因为交通事故丧生。
因为是高速公路，原本速度都是100公里/小时，突然来一段限速40公里/小时，很多人反应不过来，这可千万不能大意，一定要按限速来，即使是限速40，那就先减速，先踩刹车从5挡减到4挡的速度，再挂4档，然后保持车速在40公里/小时以内，也可以挂3档行驶。
高速上连续27公里下坡路
在下坡时，最需要注意的就是转弯，在进入弯道之前一定要踩刹车减速，让档位保持在3挡或者4档都行，当速度超过了40公里/小时，就踩一下刹车，然后再松掉，如此循环，速度可以偶尔超过40公里/小时，但不能一直超过，在整个下坡路段要不断靠刹车来控制车速。
了，像昆磨高速大风垭口段是特殊情况，普通的高速如果有长坡路是比较好走的，只需要松掉油门，大多数时候不用踩刹车，让挡位保持5挡，如果没有限速的地方，可以让速度保持在100公里/小时左右，这还得看路况，灵活运用，如果速度快了，还可以刹车减速，只要在60公里/小时以上的速度都保持在5挡就行。
三、普通国道、省道、县道的下坡路
普通国道、省道、县道的下坡路一般比较好走，国道一般限速60~80公里，如果遇到下坡路，视坡度来选择，如果比较陡的坡建议挂3挡或者4挡，如果是一般的坡，5挡也能过去，没有固定的档位，如果感觉下坡比较危险，就挂入低挡，比如3挡。
下坡路
注意了，不同的路况要挂不同的挡位，没有固定不变的挡位，手动挡的灵魂就在于根据路况不同随时变换挡位，从2挡到5挡都可以挂。
四、山区的下坡路
山区的下坡路是最危险的，不仅仅道路狭窄，而且弯道较多，坡度也较大，我曾经在一个坡道较大的下坡路上开手动挡车挂2挡行驶，松掉油门，让发动机制动，结果车子的速度一下子飙升到60公里/小时，我只能间断性踩刹车来控制车速。
踩一下刹车，汽车速度下降，然后松掉刹车让发动机制动，因为是下坡，过一会车速还是会上升，然后再踩刹车，就这样重复，每次踩刹车的时候大多数是汽车速度较高的时候，除此之外在转弯、会车、跟车太近、窄路地段都会踩刹车。
山区的下坡路
尤其是在转弯的时候，更是需要踩刹车，而且要重踩，山区的转弯是一点看不到前方路况的，只能先减速，然后在刹车的还要鸣喇叭，以提醒对向的车辆，在整个过程中，尽量挂2挡或者3挡行驶。
在下坡路段行驶尽量不要超车，本来速度就是越来越快了，此时还想着超车，不是速度更快了，本来就是山区路窄，跑这么快就是危险，为了安全起见，一定要控制好自己的车速，下坡路段的车速尽量不要超过40公里/小时。
长下坡是最危险的路况之一，之所以危险，是因为哪怕你毫发无损地过去了，也可能已经在鬼门关前走过一遭。哪怕你几十年驾龄，走过无数次下坡，只要不掌握正确的方法，依旧存在极大风险，如果坡再陡一点，再长一点，后果就不堪设想。
长下坡危险在哪？
长下坡，其实是在考验车辆极限。如果坡度足够陡，足够长，那所有车，无论如何操作也必然失控。，现实中不可能存在这种情况，不过前提也是你要正确操作。比如说让国内司机“闻风丧胆”的312国道上的罗汉洞坡，被称为“死亡之坡”，最高峰时，平均3天一起事故，半个月一条人命！
最开始接二连三的出现事故，被周边居民以讹传讹，甚至都和鬼魂找替身联系起来了。后来交通管理部门勘察研究发现，绝大多数事故都和刹车热衰减有关。车辆的制动，是通过摩擦刹车片，把车辆的动能转化为内能消耗掉。一般家用车刹车片，温度达到1300度就失效了，布加迪能做到1800度，那一套刹车片就能买咱一辆买菜车。可是最顶级的刹车系统，从时速400Km到刹停，也只能连续刹住三次而已。
所以说，长下坡就是在和车辆拼极限，在你刹车失效之前到了坡底，你毫发无损，不知道自己刚刚经历了什么，可是如果是刹车先失效……我要表达的意思是——不要觉得只有鼓刹会热衰减，盘刹，哪怕是通风盘一样是有极限的。不正确的操作也不一定会出事，那些出事的，全都是操作的问题。
长下坡的正确操作
长下坡都知道不能空挡，也都知道挂低档位用发动机制动。可是大多数人知其然不知其所以然。既然长下坡的危险来自于刹车热衰减，那我们只要避免这一点就行了。挂几档并不重要，只要掌握一个原则，不踩或者少踩刹车，用发动机制动。一些家用车，尤其是轿车，都是通风盘的刹车片，只要不磨着刹车下就没问题。
具体怎么操作呢？你就正常开，速度快了松油，全松了还越来越快，给一脚刹车，刹到比你想要的速度略微慢一点，然后降两个档位，抬刹车。这时候车辆会匀速或者缓慢加速，匀速，且正好是你想要控制的速度，这是最理想的。如果快了的话，那就再降一个档位，如果慢了的话，就升一个档位。
二挡是肯定够用的，哪怕发动机噪音很大，转数比较高也不用担心。二挡觉得速度慢了，可以升三档，还慢的话四挡，通过档位来控制下滑的速度。
自动挡也是这样操作，有S挡挂S挡，有L挡挂L挡。或者是运动模式，或者是手动模式，M挡、1、2、3挡，日系车还有B挡，都是长下坡用的。都没有的话，应该有换挡拨片。手动模式就像上面一样操作，只不过不用踩离合了。我们以S挡为例，如果S挡下坡速度有点慢，你可以切换D档，感觉快了再切换回来，都没有问题。
，新能源车一般是不怕长下坡的，因为有动能回收，不但不耗油，还能回电。我在五台山北坡一路从2000多海拔滑到几百米，电量上涨了30%。不过呢，插混车电池包比较小，万一遇到极端情况，把电池充满了，那就得当燃油车开，切换HEV运动模式，收油滑行是一样的。
纯电车是不太可能充满的，因为你爬坡耗的电能肯定要大于回收的电能，除非你住山上，出门就下坡。如果真是这样的话，就别把电充满。
发动机制动原理
顺便小科普一下为什么要挂低档位？什么叫发动机制动？有人下坡空挡滑行，以为挂着挡车辆有动力，会越跑越快，不如空挡切断动力。一些人先离合后刹车，也是这样的错误逻辑。
实际上，现在电喷车只要你松开油门，且有速度，挂着档，这时候主要发动机转数高于怠速转数，发动机是不喷油的。如果是自动挡，发动机甚至会主动降档来保持发动机转数始终高于怠速，尽可能长的时间不喷油——为什么说带档滑行比空挡滑行省油呢？因为空挡滑行有怠速油耗，的确能滑的更远，你不还是要踩刹车吗？而带档滑行，发动机转数高于怠速时是零油耗，没有空挡滑的远，速度下降的比较快。
带挡状态下，发动机的活塞、曲轴连杆都通过变速箱连接到车轮上，也就是说发动机工作，车轮就转，同理，在滑行工况下，车轮优于惯性或者下坡的关系主动转，也会带着发动机转。之所以会产生制动力，是因为和空挡相比，多了负载。发动机曲轴连杆旋转，活塞上下运动，都要消耗能量。
而低档位，相当于车轮转一圈，发动机转好几圈——转的速度越快，阻力也就越大，给车辆提供的制动力就越大。
长下坡，最爽的是新能源车，蓝牌混动都不行，虽然也有动能回收，电池太小，充满了就得电机带着发动机转来耗电。MT、AT、DCT都不怕长下坡，最怕的是CVT，这玩意本身就是无法承受大扭矩的，长下坡挂低档位动辄三四千转，对于CVT算是高负荷了。甚至可能触发热保护，这也是我不推荐CVT的原因之一。
再强调一点，长下坡的时候，你的危险更有可能来自于后方，随时盯着后视镜！你刹得住，别人未必刹得住。如果后面的车猛按喇叭，立即让路。
，不能挂空挡，更不能熄火！我粉丝真有这么干的，熄火滑行，这是最要命的，因为你关闭发动机，不仅仅刹车助力就剩下一脚了，方向盘也变沉了，最重要的是，发生碰撞，连气囊都不会弹出来，什么ESP、ABS统统失效！还有可能触发方向盘锁。
还有还有，陡坡缓降、下坡辅助不适用于长下坡！切记切记。各厂商标定不同，大多数都是在70或者60Km以下才会生效。这个功能是让你下地库用的，通过ESP来制动，大多数的确会标定降档，可是时速过快的时候不生效。除非你变速箱过热不降档了，这时候打开陡坡缓降，然后深踩一脚刹车可以赌一赌运气。
，这些操作，你已经有了实操经验，那就没问题了。如果没经历过长下坡或者以前是带着刹车下的，在脑子里过一遍，别真遇到的时候慌乱。
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