抨击高通8155，国产首款7纳米座舱芯片官宣量产
反攻高通8155，国产首款7纳米座舱芯片官宣量产
高通 8155 芯片的最大对手来了。
3 月 30 日，芯擎科技宣布其智能座舱芯片「龍鷹一号」正式量产，这也是自高通 8155 芯片之后，国内首款、全球第二款开始出货的 7 纳米车规级 SoC 芯片，可实现车机从「一芯多屏」到「跨域融合」的高算力需求。
据了解，芯擎科技已经与中国一汽、亿咖通科技、东软、伟世通等国内外主机厂、一级供应商等达成战略合作，今年中期开始，多款搭载「龍鷹一号」的国产车型将陆续面市。
01、比肩高通 8155，龍鷹一号成色如何？
提到高通 8155 芯片，可以说是让车企「又爱又恨」，爱的是其性能足够强大，装上车后「上能带得动 4K 视频、游戏 3A 大作，下能处理各种语音交互」，恨的是它价格昂贵，当初极氪 001 花了 3 个小目标为 2.5 万名车主免费升级，蔚来创始人李斌彼时面对 NT1.0 平台车主只能直言「扛不住」，现如今，面对这一难题，车企们新的选择来了。
芯擎科技这款「龍鷹一号」芯片采用 7nm 制程工艺，集成了 87 层电路，拥有 88 亿颗晶体管，配备了 8 核 CPU（整数计算力可达 100K），其中大核是 Cortex-A76，14 核 GPU（浮点计算能力可达 900G），集成了可编程的 NPU 内核，INT8 算力可达 8TOPS。
为了赋予座舱更加强大的感知和音视频体验，「龍鹰一号」还集成了 ISP、VPU 以及 DSP。
其中 ISP 处理能力高达 1.6Gpixel/s，可以支持 360 环视、泊车、辅助驾驶、DMS、OMS 等功能。VPU 可支持 4K@60Hz 视频编解码。
而 DSP 则能够结合语音 AI 加速引擎提供多模态语音、图像、语义理解、翻译、声纹识别等智能语音应用。
基于此，「龍鹰一号」可支持多达 12 路高清摄像头原始数据输入及低延迟图像处理，以及 7 屏 4K/2K 60Hz 高清高帧率不同源独立显示。
为了充分发挥出算力优势，「龍鹰一号」还采用了高带宽低延迟 LPDDR5 内存通道，最高性能可达 6400MT/s，可提供 51.2GB/s 的内存带宽，有效支撑各类娱乐、图像和 AI 处理的需求。
与高通 8155 芯片基于智能手机平台上的骁龙 855 芯片「魔改」不同，「龍鹰一号」自设计研发开始就是面向车规级市场，在安全性方面等级更高，已取得 ISO9001 质量管理体系认证，和 ISO26262 ASIL-D 等级功能安全流程认证；与此，也通过 AEC-Q100 可靠性验证及 ISO26262 功能安全产品认证。
在高性能异构计算架构提供的澎湃算力加持下，「龍鹰一号」可支持多维度和多视角的人机交互，赋予车辆极佳的座舱应用体验
不仅能够支持多个高清屏幕显示，多个游戏流畅体验，还能通过驾驶员视线追踪以及疲芳检测（打哈欠 闭眼），有效保障驾车安全，即 DMS，更拥有 OMS 功能，实现乘车人员的情绪识别 (高兴/悲伤)，抽烟、打电话等监测功能，保证乘车人的安全。
单「龍鹰一号」芯片更支持舱泊一体，支持辅助泊车（APA)、360 度环视影像，前视实时目标检测＆ 车道线检测等辅助驾驶功能，以及毫米波雷达测距避障、激光雷达成像等功能。
换句话说，基于「龍鹰一号」，可取代数字仪表盘、增强现实 HUD、娱乐中控、智能语音、舱内视觉、舱外泊车等传统多个子系统，为用户提供更经济、安全的方案。
做芯片有三个最重要的指标，叫 PPA。
- 第一个 P 指的是性能（performance），比如频率做得多高，做得多好；
- 第二个 P 是功耗（poer），芯片功耗对于性能、系统散热设计以及成本非常关键，需要将功耗有效利用，避免过热等问题；
- 第三个是面积（area），面积就是成本，一款好的芯片，一定是 PPA 的综合平衡。
「我们围绕着芯片设计，一开始就把 PPA 定下来了。」芯擎科技董事兼 CEO 汪凯表示。「龍鹰一号」在性能方面相比竞品不仅「丝毫不输」，且由于能够极大降低费用和成本，可提供更优性价比的选择。
02、拿下一汽红旗、领克订单，2023 年预计出货几十万片
目前，芯擎科技已经就「龍鷹一号」上车与亿咖通等 tier-1，以及一汽集团等主机厂达成合作。
安托拉 1000（ECARX Antora1000）计算平台
3 月 24 日，亿咖通发布了一系列面向智能座舱、舱驾一体的车载计算模块，其中就包括基于芯擎科技「龍鹰芯片」打造的座舱计算平台（Antora 1000、Antora 1000 Pro），以及基于「龍鹰一号」和黑芝麻 A1000 打造的舱驾一体中央计算平台（Super Brain）。
具体来说，Antora 1000 搭载单颗「龍鹰一号」芯片，可以接入 4 颗 200 万像素的摄像头，支持 12 路相机、HUD 显示、360 环视系统和 4K 娱乐屏幕，甚至可以扩展到 4 块屏幕。
Antora 1000 Pro 是一款舱泊融合的产品，由两颗 Antora 1000 构成，NPU 算力达到了 16TOPS，可以提供从 L0 到 L2 的驾驶辅助功能，包括安全报警、舒适辅助和单目摄像头的 LCC 车道保持，以及远程泊车 RPA、全场景停车场泊车功能开发；在座舱方面，支持 12 颗 200 万摄像头、4 个 4K 以上的娱乐屏幕。
据了解，在此前的 2 月 7 日，亿咖通已经和一汽集团达成了合作，Antora 1000 将会搭载到两款一汽红旗品牌车型上，预计在 2023 年下半年量产。
亿咖通在舱驾一体中央计算平台（Super Brain）上，集成了「龍鹰一号」和黑芝麻 A1000 芯片，提供智能座舱和智能驾驶能力，包括 3R1V、5R6V 和 5R10V 传感器方案，可以实现 NOA 功能
除了携手亿咖通，芯擎科技还与德赛西威、东软集团、北斗智联、伟世通等达成了战略合作，各方将围绕「龍鷹一号」智能座舱芯片共创领先的高端数字座舱平台。
在「龍鷹一号」量产发布会上，东软集团汽车电子解决方案事业本部战略咨询总监毕冬鸣表示，正和芯擎科技在包括「龍鷹一号」等高算力车载芯片上合作，目标是在明年推出量产的智能座舱，以及下一代跨域融合产品。
需要指出的是，作为吉利汽车、ARM（中国）于 2018 年联合发起设立的芯片企业，芯擎科技也很自然拿下了吉利旗下主力车型，市场消息传出，「龍鹰一号」将首发吉利旗下汽车，其中今年的主力推广车型领克 08 车机将配备双「龍鹰一号」芯片。
汪凯表示，2023 年「龍鷹一号」出货量预计将十分可观。
「目前产能没有任何问题，今年至少有几十万片要交付给客户，，明年上半年的产能安排也已经开启了。」
与此，芯擎科技还在马不停蹄地加快新产品的研发及产业化，正在研发的产品包括下一代智能座舱芯片、自动驾驶芯片和车载中央处理器芯片。
例如，面向自动驾驶应用的 AD 系列产品正在开发推进中，在算力上进一步拓展，以满足更多 L2 /L4 自动驾驶功能，预计 2024 年面世。
可以预见的是，随着「龍鷹一号」投入量产，打开座舱芯片新局面，芯擎科技还将为中国汽车市场提供更多具备竞争力、且满足消费者多样化需求的产品。
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