3月新动力：破万是宁静线，小鹏伤害，广汽埃安
3月新能源破万是安全线，小鹏危险，广汽埃安成比亚迪劲敌
#科技之巅#
文/王新喜
3月国产新能源销量出来了，第一到第五名分别是比亚迪（207080辆）、广汽埃安（40016辆）、理想汽车（20823辆）、蔚来汽车（10378辆）、哪吒汽车（10087辆）。
第六名到第10名分别是长安深蓝8568辆、小鹏汽车7002辆、极氪汽车6663辆、零跑汽车6172辆、Smart（5911辆）。
从3月新能源榜单中，我们看到，比亚迪没有悬念拿下第一，一如既往强势，小鹏越来越危险，而且潜在挑战者很多，其中广汽埃安有可能成为比亚迪劲敌，如果说月销破万才是新能源车企的安全线，目前新能源过半还没有度过危险期。
比亚迪一家独大趋势延续，小鹏危机未除
从前十名的销量来看，典型特点是头部效应（一家独大）非常明显，比亚迪销量高达20.7万辆，其余9家销量之和是11.56万辆。比亚迪的销量是其余九家销量之和的1.79倍。
由于拥有非常全面的技术、全产业链与产品线的布局，加之其9.98万起的秦PLUS DM-i依然在助推其销量，比亚迪秦3月售出24,791辆，同比暴增438.8%，当前仍是处于供不应求的热销态势。
当前数据来看，比亚迪的位置颇为稳定，未来的增长预期依然存在。
是，蔚小理格局已经松动，理想的势头相对稳定，3月再破2万台，其一季度交付量实现了此前公布的业绩指引。蔚来3月份也在万台以上，环比下滑，但一季度同比增长了20.5%，也完成了业绩指引目标。
小鹏3月的交付量相比前两月有所好转，但挑战者越来越多，长安深蓝、哪吒销量已经超越小鹏、极氪、零跑也有潜力替代小鹏的位置。
从销量与走势来看，小鹏汽车在3月份的销售额连续第二个月下滑，相较于去年同期下滑了80%。虽然小鹏汽车依然在不断投入资金进行技术和产品升级，但其在市场及销售方面的表现不容乐观。
从目前来看，小鹏的危机在于爆款缺失，智能驾驶辅助系统没有形成足够的竞争壁垒，产品定位也出现了问题，比如小鹏新车型P7i，该车虽然升级了性能和配置等，但还不具备与比亚迪汉、特斯拉Model 3抢市场的实力，其24.99万元的产品起售价却超过了比亚迪汉、特斯拉Model 3等热销车型，小鹏G9售价提升到了更高的30.99万-46.99万元，从销量来看，小鹏还没有形成支撑其售价的产品与品牌竞争力。
小鹏汽车有点类似互联网格局中BAT中B的走势。今年的局面对小鹏而言，并不乐观。
广汽埃安或成比亚迪的潜在劲敌
一直以来，新能源车企中，热度最高的除了比亚迪，就是蔚小理，近两年零跑、哪吒以及极氪、问界的人气也在上涨。销量屈居比亚迪之后排名第二的广汽埃安总是会被人们选择性忽视。
从3月销量来看，广汽埃安的销量达40016辆，同比增长97%，环比增长33%，创历史新高，业内均知，广汽埃安网约车多，这可能限制了广汽埃安向高端化发展，但也确保了广汽埃安的基本盘。
背负网约车大厂之名，也是广汽埃安被人们忽视的一个重要原因。它缺乏了一点新势力中共同的新潮、个性化、智能化的标签。
广汽埃安却有可能是比亚迪的一个潜在劲敌。是网约车群体是新能源基本盘中占据了非常大的一个体量，而且从未来的发展趋势来看，网约车市场，电车对油车的全面替代将成为可能。因为这类群体一般是在市区内跑，新能源车的用车成本要低的多，而且还免受限行，成为20万以下的新能源车的重要购车群体。
从新能源车企中，比亚迪也在网约车市场中占据了很大的比例。相信打过网约车的消费者都会有个感受，打到比亚迪与广汽埃安的概率应该是差不多的。
比亚迪、广汽埃安的基本盘都在10~20万左右的市场区间，这两个车企身上的标签有着类似之处，网约车大厂、主打实用、性价比市场，产品性价比较高、稳定耐用性相对较好。，从这方面来看，广汽埃安与比亚迪的市场群体相似度也较高。
网约车市场是面向消费者普及电车体验的一线，大量消费者可能在通过网约车体验之后，开始形成初步印象，并逐步形成一种潜移默化的品牌倾向性。
在网约车市场，核心关注的是用车成本，未来几年，网约车市场会有一场电车对油车的替代潮。当前网约车司机目前大约有3000万，其中油车的存量还非常大，网约车市场电车对油车的替代又是刚需，这个规模很大。，在网约车市场占据优势的车企其实拥有更广泛的消费认知度。
，背负网约车大厂之名，对于广汽埃安而言，并不是坏事，广汽埃安的背后是广汽，身上有传统车企的品牌、技术的稳定性，背后有覆盖很广的传统经销商渠道，无论是品牌、资金以及渠道方面，整体的成长性较好，从当前的势头来看，很可能成长为比亚迪的一个劲敌。
销量波动性明显，过半品牌还未进入安全区
从某种程度上来说，车企的成长性需要规模来支撑，如果销量过低，很难支撑它的研发与技术、成本等诸多方面的投入。
从目前的新势力来看，比亚迪、广汽埃安、理想这三家相对还算稳定。哪吒、极氪、零跑、小鹏等榜单后排的品牌成长性还有待观察，当前还未进入安全区。这些新势力的一个典型特点是，各家品牌与产品的区隔差异化并不明显，技术标签并不强势，一旦出现产品问题或者市场出现政策、价格战、竞对新品上的变动，销量更容易受影响而波动。
从目前来看，新势力中，极氪、哪吒、零跑的定位同质化程度较高，比如从零跑与哪吒来看，两家公司都是喊出了科技平权的口号，都是走性价比路子，都标榜全栈自研、都是纯电+增程两条腿走路，这三者虽然都是小鹏的挑战者，但也讲的是类似的资本故事。
随着资本市场对新势力的发展与估值标的认识越来越清晰，两家公司的估值都在缩水，未来形势还不明朗。
零跑目前以来走量的性价比玩法，月销6172辆，还未过万，售价更高、利润空间更大的零跑C11、C01陆续交付，能否拉升零跑的品牌溢价，助推营收扭亏为盈，还有待观察，去年，零跑公司的净亏损从29亿元扩大至51亿元，毛利率依然是负数。
而2022年被视为黑马的哪吒汽车从去年12月开始交付量逐渐放缓，目前哪吒汽车破万，哪吒 S 交付 2206 台，环比增长 8%，销量中规中矩，整体来看，这款被寄予厚望的冲高之作哪吒S目前的市场反馈与销量走势还有待观察。
极氪的波动性也非常明显，去年的三个月，极氪的交付量连续过万，然后在今年1月暴跌至3000多辆，3月恢复至6000多辆，极氪001在3月只有4000多辆。
问界去年也曾有高光时刻，最高月销量达到了1.2万辆。但今年来销量一路下行。去年12月份，问界还能卖出10134辆，到了今年1月份，跳水式的下降到了4475辆，2月份问界的销量进一步下滑到了3505辆。从3月前几周的上险量来看，走势不容乐观。
随着目前新能源汽车竞争愈加激烈，破万是安全线。目前排名前十的车企，还有5家车企没有过万，行业二八分化非常严重，是在前三玩家之外，其他厂商的波动性太强，这其实意味着许多二三线新能源的成长性还不好判断。比如从去年问界来看，销量一路下行。过去威马也是新势力中排名前列的车企，如今已经没影了。
新势力的竞争非常激烈，多数品牌与产品还处于成长期，如果销量的走势不明确，消失在榜单之中的概率是很大的。在当前激烈的竞争局势下，榜单中后排车企都要有危机感，强化产品区隔与定位的精准性，在产品与技术层面要有更具辨识度的标签与卖点，警惕成为下一个问界与威马。
，当前的新势力整体的竞争实力还有待加强，二八效应依然过于明显，在当前价格战将打成持久战的大环境下，多数品牌的产品销量波动性强，要形成稳定性增长局面还面临挑战与不确定性，新势力有半数还没有度过危险期，未来如何破局，考验各家的智慧。
作者王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载