结构各处着花，我国氢能全财产链开端买通_各处
布局遍地开花，我国氢能全产业链初步打通
北京日报客户端 | 记者 孙杰
近年来如火如荼的氢能产业，现状如何？未来趋势又在哪里？
近日，首届北京氢能产业大会暨京津冀氢能产业发展高峰论坛举行。各方嘉宾云集，围绕京津冀三地氢能产业协同发展和氢能产业制、储、运、用全产业链展开探讨和交流，共同探索氢能产业高质量发展之路。
专业人士表示，我国氢能产业全产业链已初步打通，仍需进一步加快科技创新突破关键核心技术。燃料电池汽车作为氢能产业发展的重要方面，未来两三年有望迎来爆发式增长。
产业遍地开花布局 各地出台政策70余项
氢能作为绿色低碳的清洁能源，备受关注，已被视为清洁能源转型和实现碳中和的重要路径。经过多年发展，我国在氢能技术与产业发展方面也积累良好的发展基础。科技部高新技术司能源与交通处处长问斌表示，通过科技创新及一系列氢能典型场景示范应用，已初步打通了氢能的“制-储-输-用”全产业链。
氢能产业布局明显提速。国家层面，去年3月国家发改委、国家能源局联合出台《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，为我国氢能产业中长期发展描绘了蓝图。各地方也纷纷抢占氢能发展制高点，产业布局呈遍地开花之势。据悉，目前各地方政府累计发布70余项涉氢的政策，构建了涵盖科技创新、应用示范、基础设施、产业布局等各个环节的政策体系。如北京2021年就发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》等一系列政策，对产业的发展起到积极的引导和推动作用。
“我国氢能研究仍主要聚焦在交通领域的应用场景，在工业和供能等场景方面相对薄弱。” 问斌表示，且在关键材料、核心器件及装备性能和可靠性方面，仍与国外有一定的差距。
技术是产业发展的关键。从产业现状看，持续提升氢能关键核心技术水平已成为行业共识。这些亟待突破的技术包括，绿色氢能的制氢、存储、运输和应用等各环节关键核心技术的研发，氢燃料电池可靠性、稳定性、耐久性，以及可再生资源制氢转化效率和单台装置的制氢规模等。
示范燃料电池车产业链体系雏形初现
北京冬奥会期间，上千辆氢燃料电池汽车服务保障冬奥，实现全球最大规模的示范应用。由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，首个示范年度新车上牌已超千辆，已实现氢能产业“从1到10”的突破。
燃料电池汽车作为氢能产业发展的重要方面，在我国率先进入商业化示范运行阶段，对我国氢能产业的发展具有重要的引领作用。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰在论坛上表示，在政策大力支持下，国内燃料电池汽车已经初步建立了整个产业链体系的雏形，也基本掌握部分的核心关键技术。
尤其是2021年，我国开展燃料电池汽车示范城市群建设，目前已批复两批、五大城市群建设，有效带动了我国以燃料电池汽车为主的氢能产业发展。
从国际上来看，截至去年底，全球一些主要国家累计推广燃料电池达到7万辆，其中韩国、美国和中国是排名前三，累计产销量都超过万台，其中韩国接近3万辆。截至去年底，国内累计产量超过1.6万台，仅去年就超过5400台。
“从示范启动之后，每年将近翻倍增长的态势。”方海峰表示，示范启动已有一年多，无论是氢能还是燃料电池汽车产业，都实现向上向好的发展趋势。具体体现比如，核心技术从之前依赖于进口向自主创新在积极转变，应用场景也从最初的公交车领域在向物流、重卡各个细分领域进一步拓展。
展望燃料电池商用车未来两三年有望爆发
单车排放量高，排放总量大，商用车虽然占我国汽车保有量仅11%左右，却占到道路交通碳排放量的56%，成为我国能源转型和交通节能减排的难点。清华大学车辆与运载学院院长李建秋表示，氢燃料电池聚焦长途载重商用车将是非常好的应用。尤其是在一些冷藏等需要能量比较大的车辆上面，燃料电池已经展现出它的优势。
国内各个商用车企业都在陆续推广氢燃料电池。但从目前续驶里程来看，大部分还是在600公里以下的范围，很少有超过800公里的，极少车型能够超1000公里续驶。杨建秋表示，作为我国物流的主力，最重要的是省际物流体系，它承载货运量是比较大的，所以还需要在长续驶里程应用场景方面下功夫。
“只有低成本才会有市场。”对氢燃料电池商用车未来的发展趋势，他认为，重点还是要解决燃料电池运营成本过高的问题，并在系统寿命、散热和大容量储氢三个关键技术方面突破。“相信经过标准和关键技术的突破，再经过两三年，燃料电池商用车随着它的好用、耐用、适用性能的提升，将呈现爆发式的增长。”他表示。
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