125摩托车线圈工作原理及电路图
125摩托车线圈工作原理及电路图
125摩托车电路判断，要看车上安装的电瓶是否经常处于满电状态，如果磁电机坏了或者电子整流稳压器坏，它都不会向电瓶充电，那么单靠12v/7A时的电瓶向CDI触发器供电，摩托车是不能运行多长时间的。 再一个就是高压点火的判断。有时候摩托车就是不着火，无论你用电马达启动，还是用脚踩。这时很可能为点火高压线圈匝间短路，使高压严重下降，不足以在火花塞二极间形成放电，而引爆发动机。还有CDI电子触发器内部损坏，也造成无高压产生。这时可以拔掉火花塞的高压引线，与发动机金属部位有1~2mm的距离，用电马达启动发动机，看高压线与发动机之间打火的强弱。现在修摩托车的师傅们都是采用代替法，来进行判断的，这样来的快，而且准确性高。磁电机内的绕组绝缘漆包线，是耐机油耐高温漆包线，并且线径很粗，出现问题的机率相比CDI触发器、电子整流稳压器、高压点火高压线包少得多。
125系列摩托车发电机均为交流发。因摩托车型号不同，所以发电机会有一定的区别。下面是125系列摩托车的电路图。
从图中可以看到，这台磁电机为三相五线输出的交流电。它是电控系统的主要器件之一。由它发出交流电一部分供给电子整流稳压器，给12V/7AH的电瓶充电，另一个前大灯和转向指示灯与尾部刹车灯供电。它将发出来的另一组交流电送入CDI电子触发器，再由高压点火线圈将电压升高到20000V（此时的电属高压脉冲电，电压虽高，但电流很小，只需在摩托车的火花塞的金属二端形成放电即可。就像一次性打火机的点火系统一样）。
125摩托车的交流发电机为永磁转子式交流发电机，定子线圈和激励线圈都固定安装在曲轴箱外侧。转子由许多永久磁铁块组成，并位于定子线圈圆圈空间中，当发动机启动后，由曲轴箱齿轮带动转子磁铁作高速运动，这样就有割切磁力线现象，在定子线圈上就可以感应交变电流。（它这就是一个小功率的交流发电机）。
详细请看下图（125摩托车交流发电机图示）。
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