汽车减震回弹阻尼原理解析
汽车减震器被压缩到底之后，在不依靠弹簧的情况下，依然可以自动弹回，依靠的是减震器缸筒中的高压气体所产生的回弹力量。
接下来，咱们就来详细聊一聊这个问题！
先来认识一下汽车减震器。
减震器属于汽车悬挂系统中的阻尼元件，主要的作用是为了加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，说人话就是，抑制弹簧多余的跳动，让汽车驾乘起来更加的舒适和平稳。
在压缩和伸张两个行程都起作用的减震器，叫做双向作用式减震器，只在伸张行程起作用的，叫做单向作用式减震器。从结构上来说的话，大致可以分为:筒式，充气式(也称为单筒式)和阻力可调式三种，不过阻力可调式减震器大多用于一些高级轿车上，而筒式减震器在汽车上的应用最为广泛，所以今天就说这个类型的减震器！
了解一下筒式减震器的结构和工作原理
如下图所示，
减震器主要由储由缸筒，工作缸筒，活塞杆，活塞，油封，伸张阀，流通阀，压缩阀和补偿阀等部分组成，其中流通阀和补偿阀通常属于单向阀。
活塞连接在活塞杆上，安装于工作缸筒之内，把工作缸筒分为上下两个腔体，活塞上的伸张阀和流通阀连通上下腔体，工作缸筒安装在储油缸筒之内，工作缸筒与储油缸筒之间存在一定的间隙，形成一个腔体，在工作缸筒底部安装有压缩阀和补偿阀，与储油缸筒连通。工作缸筒内的上下腔体内充满液压油，储存缸筒用来放置液压油和气体。
当减震器受到压缩时，进入到压缩行程，活塞下移，工作缸筒内的下腔容积减小，油压升高，活塞上的流通阀打开，下腔的液压油进入到上腔体之中，由于活塞杆占据了一部分上腔体空间，所以液压油无法全部进入到上腔体之内，当油压达到一定强度之后，工作缸筒底部的压缩阀就会打开，让多余的液压油流入储油缸筒之中。当减震器受到拉伸时，进入伸张形成，活塞向上移动，上腔体容积减小，油压升高，活塞上的伸张阀打开，液压油从上腔体进入到下腔体，同样由于活塞杆的原因，上腔体的容积小于下腔体，所以上腔体流入下腔体的液压油不足以完全充满下腔体，这样就形成了一部分真空空间，腔体压力降低，这时工作缸筒下方的补偿阀打开，储油缸筒内的液压油进入到工作缸筒下腔体。减震器就是利用内部各个腔体之间的这些阀门的节流作用，在受到压缩或者拉伸的时候形成阻尼，起到减震的效果。
举一个通俗的例子说明一下，比如，生活中常见的注射器，我们推动注射器的活塞吸入或者推出液体的时候，都会有一种阻力的存在，当针管前端的孔越小，推动活塞的阻力就越大，反之越小，而且推的速度越快，阻力也会越大。这样说，是不是对减震器的工作原理更容易理解一些了呢？
重点来了，在没有弹簧的作用力下，把减震器压到底后，是什么力量让减震器产生回弹的呢？
通过上面对减震器内部结构的介绍，减震器内部共有三个腔体，工作缸筒内的两个腔体装的是液压油，而储油缸筒内装的则是液压油和气体，油液不能被压缩，气体可以，每当工作缸筒内的液压油进入到储油缸筒，就相当于压缩了储油缸筒内的气体，形成了高压腔体。那么，一旦压缩减震器的力量消失之后，高压腔体内的液压油自然会流向低压的腔体，推动活塞回弹了！
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