福特赛车冠军（福特赛车）
导读大家好，雨雨来为大家解答以上问题，福特赛车冠军，福特赛车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！1、这个故事可以追溯到五十年前。2、
大家好，雨雨来为大家解答以上问题，福特赛车冠军，福特赛车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
1、这个故事可以追溯到五十年前。
2、1966年1月28日，中国导弹核武器试验成功。
3、同年5月3日，中国第一批红旗轿车出厂；6月2日，美国无人飞船“观察者”号成功登陆月球，并向地球发回大量月球表面照片。
4、老王“骚人，你是在跟我说胡话吗？”我回去就把科鲁兹的大尾巴穿上！(秋天)”
5、20世纪60年代初，法拉利几乎统治了所有比赛，包括F1和耐力赛。从1960年到1965年，法拉利从未让勒芒24小时耐力赛冠军从勒芒的Lasater赛道旁经过。
6、，一切都在1966年戛止。那一年，一支美国车队获得了三大耐力赛的冠军代托纳24小时赛、赛百灵12小时赛和最著名的勒芒24小时赛。值得一提的是，在举世闻名的勒芒24小时耐力赛中，车队获得了前三名，几乎一起冲过了终点线，严重羞辱了这条赛道的前统治者法拉利。赛季末，车队以两分之差击败法拉利，获得当年的厂商冠军。而且，在接下来的三年时间里，拉萨特赛道的冠军从未易手。
7、这支车队是来自美国的福特。
8、而这一切都是法拉利自己的死法。
9、由于没有在欧洲市场推出高性能跑车产品，福特无意进入欧洲赛车战场。，由于业务扩张的需要，福特想要在高端市场站稳脚跟，于是将目光投向了法拉利，尽管法拉利在赛道上独领风骚，但当时的财务报表却非常难看。
10、恩佐法拉利“我想把公司卖给福特。虽然这个公司是我一个人创立的，财务状况太差了，根本支撑不了。”
11、亨利福特二世“对，对！”(挥舞着手中的钱)
12、几天后。
13、亨利福特二世“大哥，我的钱准备好了。一手交钱，一手交货。”
14、恩佐法拉利“等等！谁拥有赛车部门的主导权？”
15、亨利福特二世“我把你们都买下来了。你觉得是谁的？”
16、恩佐法拉利“哦，那我就不卖了。滚出去！”
17、亨利福特二世“我@ #%！”
18、亨利福特二世回到美国后勃然大怒，直接去找福特赛车部门“给我一辆能跑24小时耐力赛的赛车，比法拉利还快！”
19、福特赛车部门不太了解欧洲体育，所以他们从英国打电话给洛拉，一起开发一种新的赛车。反正英美家庭。
20、Lola公司非常擅长制造赛车底盘，当时已经在耐力赛GT组投资了搭载福特V8发动机的MK6赛车。福特与罗拉合作成立了高级车辆有限公司，这是一个赛车制造部门。
21、搭载福特4.2LV8发动机的原版福特GT40 MkI于1964年5月在新博格林的1000公里耐力赛上亮相。唯一一辆赛车在比赛开始后获得了第二名，但在比赛中遭遇了悬挂故障，最终退出了比赛。三周后，福特车队亮相勒芒24小时耐力赛。结果三辆赛车都因为机械问题退赛，勒芒首秀出师不利。
22、福特一看，罗拉不太靠谱。看来得再找一个小伙伴了。于是福拉特来到卡罗尔谢尔比接手福特制造商团队。
23、卡罗尔谢尔比是谁？在耐力赛GT组别中，车队将来自英国的赛车底盘与福特V8发动机相结合，成功入选GT组别的法拉利。谢尔比可以说治好了病，福特在1965年2月的代托纳2000公里耐力赛中获得冠军。谢尔比说发动机不好，排量太小！我该怎么办？一台纳斯卡赛车用的7.0L V8发动机直接插在了GT40的发动机舱里。巨大的动力输出使得原来的ZF变速箱直接从GT40退役，使用了福特自己研发的变速箱。
24、1966年，满腹闷气的福特终于发泄出来了。GT40 MkII获得代托纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛冠军。车手迈尔斯赢得了两个冠军。在最重要的勒芒24小时耐力赛中，福特完全骑在法拉利的头上，以横扫前三的形式完赛。对于比赛的轻松获胜，福特觉得很无聊，甚至想出了让领先的英里数减速，拍摄一张过线时前三名出现的画面(可以播放)。因为当时勒芒的奇妙规则
27、 而在与英国人合作的，福特总部并没有闲着，他们在1966年3月试制出一台“J Car”赛车。由于是试制车，福特并没有将其投入到当年的耐力赛中。这台试制车比同年三连冠的GT40MkII轻了140kg，外形设计也更加圆润以减少空气阻力。第二年的勒芒赛事中，以“J Car”为基础的GT40 MkIV击败了法拉利夺冠。而且这次夺冠是完完全全的“美国血统”美国车手、美国车队、福特总部设计的底盘和福特V8引擎。这让之前说GT40是美国人砸钱、英国人制造的媒体直接无话可说。
29、 不幸的是，参与了MkII赛车整个研发过程的Miles，在1966年勒芒24小时耐力赛结束两个月后，在加州沙漠中的Riverside赛道上测试“J Car”时发生事故丧生。
30、 而在1968年，由于赛会加大了对于发动机排量的限制，福特将自己另一款4.7L V8发动机扩缸到4.9L，装到了GT40 MkI身上（没错，就是那台第一年退了三台车的MkI）。福特夺得该年的厂商总冠军以及勒芒24小时耐力赛。
31、 那年恩佐·法拉利出于对赛会缩减发动机排量的政策非常愤怒，决定以退赛来抗议。
33、 1969年，没了法拉利，另一个强劲的对手出现了。保时捷砸了一堆钱，研制出旗下第一台V12引擎，并且装在了917赛车上。这台赛车还采用了大量的镁合金、钛合金等新材料。
34、 福特叹了口气玩了好几年，羞辱法拉利的目的也达到了，就随便再玩一次吧。又派出了MkI赛车参赛。
35、 结果又夺冠了。领先第二名的保时捷917也就394英尺。。。
37、 故事还没完。
38、 2016年，福特在阔别拉萨特50年之久后宣布重回勒芒，以2017款福特GT赛车出战，参加GTE PRO组别的比赛。而就像是一个轮回一般，这次福特的最大竞争对手依然是法拉利。
39、 福特新GT不再采用大排量的V8引擎。3.5L V6 Ecoboost发动机成为了福特GT的新动力组成。量产版最大马力365匹，被福特和Chip Ganassi Racing车队在测试台架上压榨出了惊人的1000匹马力，随后为了迎合耐力赛的规则才调低到600匹马力。而在北美戴通纳赛场上，这台引擎完成了14,000英里的测试，可靠性极高。
40、 使用了这台引擎的Chip Ganassi Racing车队在2014年拿下了赛百灵12小时耐力赛冠军，而在次年的戴通纳24小时耐力赛上，该车队又带回了冠军奖杯。
42、 虽然原型车在其它两项赛事上表现强眼，在勒芒之前的系列赛上，同样搭载该引擎的福特GT仅仅在Laguna Seca赛道拿到IMSA系列赛GTLM组别的冠军。在来到法国之前，没人看好这位“熟悉的陌生人”。
44、 排位赛上，福特GT表现强势，拿下了前两名。两台GT占据四、五名的位置。四台福特中间夹着一台法拉利厂队的488 GTE。同组别无论是保时捷911RSR还是阿斯顿马丁Vantage都比杆位的68号福特慢了4秒以上，雪弗兰Corvette C7R则慢了5秒。而这一差距在前一天的练习赛上相差无几。
46、 赛会开始找平衡了，毕竟一圈差四秒的差距在24小时不间断赛事中拉开的距离可是非常恐怖的。赛会认为福特和法拉利在练习赛中故意隐瞒实力，存在操纵BoP（Balance of Performance）的行为。正赛前， 赛会宣布，法拉利赛车加重25kg，可以多加4升的燃油。而福特GT赛车加重5kg的增压值被调低。同组别其它赛车在发动机限流阀和载油量方面都得到了赛会的“优惠”。福特GT采用的3.5升V6引擎非常依赖涡轮增压，增压值的调低无疑将极大的影响赛车的实力。全组别最小排量的发动机带来的相对于对手的燃油优势在其它赛车可以携带更多燃油的情况下荡然无存。
48、 局势一开始对于福特来说就相当不利。
49、 正赛即将开始前，排位赛排名第四的67号福特赛车突然被推回Pit房，赛车变速箱出现故障。战争未启，福特先损一员大将。
50、 正赛开始后，福特68号和69号赛车交替领先。83号法拉利488GTE赛车圈速不比福特差，由于载油量增加，所需进站次数比福特少，三台赛车开始进行缠斗。虽然赛前引擎涡轮增压值受到了限制，福特GT赛车在大直道上依旧展现出了强大的竞争力。两台福特GT在大直道上用同样的方法超过了83号法拉利赛车，纯粹拼的就是引擎的输出功率。
52、 比赛进行到第十二小时，68和69号GT赛车由于进站次数更多，落到了法拉利身后。比赛看起来一帆风顺，在还剩下五小时左右时，68号GT赛车突然提速，每圈比法拉利赛车快了将近4秒钟，一下子将原本40多秒的差距一口气缩小，随后又是在大直道上强吃法拉利。此后的比赛再无悬念，68号GT赛车为福特带回了重返勒芒赛场的首个冠军。
53、 ，69号赛车排名组别第三，66号赛车排名第四。
54、 就像是一个轮回一般。
56、 从五十年前的赌气上赛场，到今年的强势回归，最大的变化是福特不再纯粹的采用经典的美式大排量V8引擎。3.5LV6 Ecoboost引擎一开始其实是安装在林肯MKT轿车上，福特最牛X的一点就是拿了一台原厂365匹马力的引擎，调校到600匹的竞赛级水平拿去比赛，再安装在量产版的福特GT上。为什么不用V8引擎了嘞？既然V6引擎加涡轮能压榨出600匹的动力，为何还要再造多两个缸呢？省下来的空间放在车身空气动力学的设计上不是更好吗？这也造就了中置引擎的福特GT有着较为独特的车身设计。
58、 一代经典回归，其实它从未远离。
59、 编辑点评福特GT生而为法拉利，复活又是压制了法拉利。真不知道早已与世长辞的恩佐老爷子会不会气得从坟墓里爬出来嘞？
本文讲解到此结束，怪异网希望对大家有所帮助。
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